#汽车头条#绕得开一辆宝马3系？，嘴强车手丨全新A4“叫板”运动( 三 ) 上周

绕不开的3系
我想了很长时间，究竟用什么例子才能清晰表达这一代宝马3系和A4L的区别，思来想去，《头文字D》的例子或许最恰当。

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前纵置发动机，并且主打四驱的轿车的A4L ，更像是动画片中“中里毅”驾驶的GTR32 ，不会漂移，但是车辆稳定性好，快就是王道。

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经典后驱车型宝马3系，更像是藤原拓海手中的AE86 ，虽然绝对动力没有太大优势，但是动不动就能做出一个接近90度的大甩尾，一来足够炫酷，二来过弯更加顺畅，还能从中找寻到更大的刺激感。
喜爱GTR和86的都是汽车爱好者，一方喜欢四平八稳地横冲直撞，执着于每一次地板油带来的眩晕感；另一方喜欢在失控与可控的边缘寻找刺激，热衷于刀尖上行走的感觉。宏观意义上，这两种人都能称为“追求驾驶乐趣” ，没有孰高孰低，没有绝对胜利。
放在A4和3系的较量中，也是同样的道理。

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带有四驱的A4L允许你开得很快，即使驾驶技术不那么过关，顶级的四驱系统调校也能快速纠正你的错误，把你从失控的边缘拉回正轨。只要你油门刹车分得清楚，小白也能开着它疾驰如飞。

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反过来，如果你用同样的方法驾驶3系，就会有很大概率在后轮处拉起一缕青烟，在不经意间完成一个180°调头，硬生生把你逼向赛道缓冲区的边缘，这也是一种乐趣。
只不过在当今消费者的认知中，关于驾驶乐趣的认定具有一定的片面性， AE86是正解， 3系是正解， GTR32和A4在情感价值共鸣中的作用，远低于前者。这是时代潮流造成的选项，而不是技术实力上的差距所导致的结果。

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相对于把豪华做到了极致的奔驰C ，奥迪选择“运动”这条路没有错误， A4L也在尽己所能，把运动性能做到了极致和均衡，成就了一台又快又好开的高档运动车型。
可是在运动轿车的风口浪尖， 3系的身影仍然在最高处咆哮，像藤原拓海一样用“疯狂”吸引着秋名山的过客，只有它才能代表运动轿车的风格和动向，只要3系本身不出现重大失误，其余车型永远只能紧紧追赶，而不是超越。

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极尽运动的A4终究没有绕过一台3系，但或许，本来也没想着绕过它。因为他们都是豪华品牌的精粹，高手过招，就应该自成一家，独有千秋。
如今，两台车站在运动轿车擂台上对决的瞬间，仿佛又是属于这个时代的经典镜头，他们让我想起了那些印刻着回忆与伤感的旧时光画像。
那里有上世纪80年代，宝马根据3系轿车打造第一代M3的气壮山河：

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还有奥迪骁勇善战，将quattro完美移植到量产车上的骁勇无敌：

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有宝马统治F1赛事的豪迈洒脱：

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还有奥迪在拉力赛事摧枯拉朽的傲娇：