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刹车效果以及弯道感受
合资级别踏板大多采用的前碟后鼓的刹车配置 ， V125也不例外 。 但是不同于同级别的车型 ， V125在前刹车配置上使用了双活塞的刹车 ， 所以我们测得的制动距离还是值得一看的 ， 由PBOX显示的50km/h到0的最好制动距离为11.9m ， 用时2.1s ， 而30km/h至0的最好成绩为3.5m用时1.1s 。 制动灵敏无侧滑 ， 是我们对这台车刹车以及轮胎配备上最大的印象 。

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进行测试的掉头弯中 ， 得益于小尺寸踏板灵活的操控 ， 有失误时也可以进行一定的修正 ， 弯道还是很得心应手的 ， 在通过掉头弯时 ， 匀速的通过弯心 ， 此时倾角最低 ， 只听到撑脚与地面稀里哗啦的摩擦声 ， 而轮胎的吃地足够并未出现打滑状况 。

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反而是原厂较低的撑脚设定 ， 使得这台车在弯道中的极限较低 ， 再向下倾倒就会产生撑脚就会擦地 ， 发生侧滑 ， 所以125踏板也别追求极限了 ， 安全驾驶第一 。 弯道中给人的感受以舒适但有足够的减震支撑 ， 车身稳定 ， 轮胎也没有滑动 ， 吃力良好 ， 表现不错 。

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震动、噪音及油耗
V125在怠速的工况下 ， 手把位感觉略有抖动 ， 测得振幅为0.329mm ， 振幅稍大 ， 稍加油门震动就明显减小 ， 一直到油门到底 ， 手把位的振幅一直较小 ， 过程中测得最大振幅为0.205mm ， 这也与我们的驾驶感受相同 。 中高速骑行 ， 震感很轻微 ， 高速段震感无明显增加 。

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值得一提的是 ， 在进行震动数据测试时 ， V125车身没有明显偏移以及晃动 ， 很稳定的立在原地 ， 而很多踏板车此时会出现大撑脚不停地位移 ， 车身也有很明显的晃动 ， 需要车手用力的固定住车身 ， 防止出现剧烈的位移 。 看来在震动控制上新动丽V125有自己的独门秘诀 ， 表现不错 。

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噪音上 ， V125的怠速最大噪音为68.5DB ， 油门到底最大噪音为97.9DB ， 比测评过的日系合资踏板基本相当 ， 处于125踏板里的正常水平 。

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测评前加满油 ， 起始里程为12.3km ， 测评结束后总里程表为156.6km ， 同样加满油 ， 消耗汽油4.7升 ， 折合油耗3.25升/百公里 ， 考虑到测评多数为暴力骑行 ， 实际日常油耗应该在2.8左右 ， 这个油耗不算省油 ， 处于常规水准 。 油箱为7升 ， 实际续航250公里左右 。

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优点
动力表现优秀 ， 震动抑制良好
减震设定舒适
坐垫效果柔韧 ， 感受很好
马桶位置储物空间大
缺点
【摩托财智▲摩智测评：8680元光阳新动丽v125动态评测】机械仪表显示不够全面 ， 显示参数简单

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