车文驿：2.0T+8AT凯迪拉克CT4不香吗？，买什么1.3T+双离合奔驰A级昨晚

昨晚，凯迪拉克CT4上市，只推出两款车型，时尚型23.97万元、精英型25.97万元。二选一，这种清晰明了不花哨的策略真的很好，卖家不套路，买家也好选，销售顾问都轻松。

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开门见山，单纯从产品力角度而言，凯迪拉克CT4是全面碾压同级竞品的。
当然，凯迪拉克算是第二阵营豪华品牌，品牌溢价略逊一筹，但相对于前驱的奔驰A级、宝马1系和奥迪A3来说， CT4仅纵置后驱这一项优势就完全可以弥补品牌层面的劣势，更不说全系2.0T+8AT的动力系统了。

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不管是简单直接的市场策略，还是同级唯一后驱的产品策略，都很好地说明凯迪拉克不想和奔驰/宝马/奥迪走同样的路子。文雅地说是凯迪拉克尊重消费者产品有诚意，直接点说就是——让我好好给你几个拒绝奔驰A级的理由。
2019年，奔驰品牌在中国市场销量为69万台，而奔驰A级销量为6.9万台，占总销量的10%；换句话说，卖十辆奔驰就有一辆A级。上市仅仅一年多时间，能有如此的销量成绩算是很惊艳的。那奔驰A级的产品力是否和销量一样惊艳呢？答案是否定的，甚至可以说奔驰A级是有辱“奔驰发明者”这个名号的。
奔驰A级1.3T涡轮增压发动机、7速双离合变速箱、后扭力梁半独立悬挂（A220L不在此列），售价则高达26万元；以致于有网友说，奔驰A级的Logo得值12万。
其实，我们并不是说奔驰不好、不厚道，而是觉得奔驰完全没必要为了销量推出这样一款车来拉低品牌形象。
今天在奔驰A级轿车论坛翻阅很久，人们对奔驰A级大多的满意在于“它是一辆奔驰”、“和奔驰S级内饰风格趋同的内饰” ，等等。
豪华，似乎一下子变得非常浅显和表面化了。但显而易见的是，豪华本不应该如此。愚以为，豪华最基本的定义，是做到本人做不到的差异化并坚持自己的风格。不知道凯迪拉克是不是同样持有这样的观点，但从CT4的产品力来看，他却是真真实实这么做的。

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实事求是地说，纵置发动机后轮驱动的平台所带来的驾驶质感，是全新CT4面对BBA入门车型最大、最核心的差异化。
基于通用第二代Alpha平台打造而来的CT4从造型一开始就已经和BBA入门级前驱三厢车迥然不同。纵置发动机后轮驱动的平台架构，让它的比例呈现出了一幅标准的后驱车形象——长长的车头和紧致的车厢。
车身侧面的所有视觉重心都明显的朝着后轮的方向在偏移，带来了极为标准的“后座感”——没错，这像极了当年宝马1系后驱时代的样子。

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纵置发动机后轮驱动的布局让CT4的整套动力传动系统沿着车辆的中轴线依次排开。虽然从某种角度上来看这多少会影响到到内部空间的利用率，但是反过来看，这样的布局也让CT4的形象充满机械的美感。这一点，是任何一辆前驱车都无法与之比拟的。
对于一个豪华品牌而言，机械美感的出现显然会比空间利用率这事显得更有档次——讨论空间，这事应该是平民品牌热衷的事情。
为了直观说明机械美感，我们做一个对比，这是CT4的机舱。

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