车文驿：2.0T+8AT凯迪拉克CT4不香吗？，买什么1.3T+双离合奔驰A级( 二 ) 昨晚

而下图是奔驰A级三厢打开机舱盖之后的样子。

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显而易见的是， CT4纵置2.0T涡轮增压发动机把长长的机舱塞了个满满当当，机械的美感在这个机舱里表达的一清二楚。光是看这个饱满的机舱和这台“硕大”的发动机，就会给人以一种善心悦目的感觉。
而奔驰A级三厢横向布局的发动机在机舱里的空隙和留白，以及那个看上去小巧玲珑的1.3T发动机，还真的难以去产生更多和性能与豪华相关的联想。进一步说，因为没有纵置的变速箱和传动轴，所以前驱车的动力架构，也很难让人和后桥产生太多的联想。
仅仅从视觉观感上， CT4就已经和主流的入门级豪华品牌拉开距离了。而机械的质感，不就应该是豪华品牌的样子吗？万物相通，人和汽车是类似的，人花钱花时间健身塑造身体曲线也是为传递一种力量与美。

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如果进一步反馈到性能上，这种差异会更大。相比于前驱车，后驱车分布在前后桥上的载荷会更加的平均，车辆在加减速、上下坡的过程中的重心偏移也就更小，而且即便是偏移也是朝着有利于车辆动态性能改善的方面偏移。所以，从动态响应的角度来看，后驱车会比前驱车好上太多，平顺性也会大幅度的增强。
更为重要的是， CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机的最大马力237匹、最大扭矩达到350牛米，当这样的大扭矩作用到后桥上时，反馈给车辆的动态响应也会比前驱车更加线性，急加速时候的瞬间姿态美也是前驱车所不能比的，而带来的实际感受就是平顺而稳健的加速。

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今天在4S店，一个看CT4小哥和销售顾问的对话挺有意思，大意是说，操控见长的宝马越来越不注重操控了，凯迪拉克反倒越来越重视了。在潜在消费者心中，性能与操控似乎正在凯迪拉克的标签，这对凯迪拉克品牌来说非常重要，至少这要比“美式豪华”更具说服力。
与其他豪华品牌同级车相比， CT4产品力是毋庸置疑的。那接下来我们就要聊一下市场前景。
随着消费者购买力的提升和豪华品牌不断加推入门级车型，一度高高在上的豪华品牌开始“飞入”寻常百姓家，豪华车市场开始逆势快速增长。在这样的态势下，不少豪华品牌对推入门车型的态度变得简单而直接：要销量、要利润。
从实际市场表现看， BBA三款入门车型的销量还都可圈可点：2019年奔驰A级销售6.9万辆、奥迪A38.4万辆，宝马1系销量较差，但也超过了4.3万辆。
在不错销量数字的另一面，我们同样看到入门级车型对品牌带来的不利影响——当奔驰A级入门车型降价至18万元区间的时候，人们在记忆奔驰是汽车发明者的豪华品牌时，也自然而然联想到性价比的标签。而当一个豪华品牌旗下产品有开始以性价比为卖点的迹象的时候，那这个品牌真正的高端产品端用户一定会渐渐流失。

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反过来我们看CT4 ，它的卖点并非像BBA三款产品那样依赖于“品牌溢价” ，而是真真正正的产品力。而CT4的强动力和后驱带来的良好操控，吸引到的完全是一批懂车的、玩车的消费群体。
从这个角度上说， CT4强化操控质感的产品定位，与其说是凯迪拉克品牌的入门级产品，倒不如说是凯迪拉克针对个性化与年轻化市场的“精准车型”——CT4只提供两款车型上也能说明这一点。
在客观评价一款车型与其他车型谁更值得买的事情上，对比配置往往是不可或缺的部分，但今天这篇文章我们对配置丝毫没提及，因为在我们看来，脱离“硬件”谈“软件”没意义。