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随着4月8日 ， 一汽轿车变更公司名称后 ， 一汽集团已彻底解决同业竞争问题 ， 离整体上市近在咫尺 。 虽然扫平了上市的障碍 ， 但更严酷的考验也随之而来 。
上市背后的意图
对于上市公司来说 ， 业绩很重要 。 没上市之前 ， 可以报喜不报忧 ， 但之后 ， 市场和股东所关注的财务表现将一一展现出来 ， 没有遮挡的余地 。
众所周知 ， 目前一汽集团的主要盈利版块是商用车和合资公司 ， 如一汽-大众、一汽丰田、一汽奥迪等 ， 而自主版块表现则不尽如人意 。 虽然合资公司盈利能够覆盖自主品牌的亏损 ， 但是如果自主品牌不振 ， 那么这对于一家将要上市的新公司来说会是个非常沉重的累赘 。

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如同一个偏科厉害的学生 ， 差的科目往往会拖累总成绩 ， 导致排名不突出 ， 所以一汽集团自主板块能否盈利就成为了非常重要的一点 。 针对旗下一汽红旗和一汽奔腾两大自主乘用车品牌 ， 一汽集团的做法是逼迫其走出舒适圈 ， 去市场上参与竞争 。
对于红旗品牌未来的发展 ， 在今年1月8日中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀上 ， 徐留平公布了其未来10年的销量目标 ， 2030年销量目标为80~100万辆 。 今年则需要完成20万辆总目标 ， 在2019年总销100,166辆的基础上翻一番 ， 压力不小 ， 不过与2018年的3.3万辆相比 ， 红旗进步不小 ， 实现了203%的同比增长 。

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另外 ， 在产品规划上 ， 一汽红旗将在2025年前推出L/S/H/Q等四个系列共计21款新车型 ， 新能源将占18款 。 一汽红旗 ， 任重而道远 。
一汽奔腾与一汽红旗的目标有过之而无不及 。 根据年初一汽奔腾给出的规划目标 ， 未来奔腾在销量方面将实现“跨越式”增长 ， 力争在2020年年销量达到20万辆 ， 2021年挑战40万辆 ， 到2025年 ， 要实现产销规模突破150万辆 ， 从而跻身中国自主乘用车品牌第一阵营 。

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在刚刚过去的2019年 ， 奔腾全年销量达成12.05万辆 ， 同比提升33% ， 但是面对20万辆的2020年销量目标仍然具有一定的挑战性 。 此前 ， 一汽集团官方表示：“一汽集团将在品牌建设 ， 研发资源等各个方面 ， 给予奔腾品牌更大的支持 ， 2020年将冲击20万辆年销量目标 。 ”
一汽红旗和一汽奔腾就像两个养尊处优的“富二代” ， 被老父亲逼着“离家出走”体验人间疾苦 ， 且还设置了疾苦程度 。 最后它俩能达成多大的成就 ， 还有8个月就能看到第一波成效 。 另外 ， 这两个自主品牌的销量计划完成度是否会影响一汽集团未来的整体上市计划 ， 就不得而知了 ， 毕竟一汽集团快要上市 ， 但还没有上市 。

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一汽集团花多年时间为上市做准备的原因 ， 有业内人士认为是为三大国企汽车集团合并做准备 。 这一点从奚国华在2018年6月调任一汽集团董事、总经理、党委副书记等职务就可以看出 。 随后半年 ， 奚国华再度发生职位变动 ， 就任一汽轿车董事长 ， 这也是一汽轿车有史以来级别最高的董事长 。
曾经在国企改革“样板工程”中国南北车合并中身居要职的奚国华空降一汽集团 ， 担任一汽集团总经理 ， 如今又再度成为改革重点单位一汽轿车董事长 ， 一位从来没有接触过汽车行业的高层上来就抓全掌舵 ， 背后改革意图十分明显 。

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