[家有汽车]汽车爆胎前轮危险还是后轮更危险：咱们来一个一个车轮的分析吧关于汽车哪个车轮爆胎风险最高的讨论

关于汽车哪个车轮爆胎风险最高的讨论，答案可以通过科学的方式推导出准确的结果，然而更多“老司机”还是更愿意相信伪科学的臆测，也就是所谓的前轮爆胎更危险。在不同道路环境中以不同的车速驾驶，车轮爆胎的风险会有很大的差异哦！

文章图片
城市道路中低速驾驶爆胎风险系数排名为：
右前轮左前轮右后轮左后轮众所周知，汽车前轮爆胎的瞬间方向盘会快速偏向爆胎一侧（原因第二节解释），车身则会随着方向盘的指向而快速偏移。

文章图片
在城市道路或者某些限速较低的环线与国道省道路段，以右侧通行为原则的道路上，车辆总会非常接近中间的隔离带或者与对向车辆非常接近。那么右前轮一旦爆胎则有可能瞬间撞击护栏或对向车辆，所以右前轮爆胎对于己方与对方车辆都很危险。左前轮爆胎同理，如果习惯于在右侧低速车道驾车的话则会靠近非机动车道的隔离护栏，车辆失控左转也有可能导致严重后果。

文章图片
在中低速驾驶时右后轮爆胎的风险系数低于前轮，因为现代车辆大多都配备了有ESP车身稳定控制系统，其中涵盖ABS/EBD刹车防抱死与制动力分配系统，同时有TCS/VDC牵引力控制系统与车辆动态稳定系统；在爆胎时可以通过对不同车轮制动力的调整以纠正转向不足或过度转向等问题，车速不高时ESP的修正能力极限会大于无转向能力后轮爆胎改变的摩擦力。这就是中低速时后轮爆胎风险不会很大的原因，但为什么会右侧爆胎风险系数大于左侧呢？请看第二节。

文章图片

文章图片
高速公路驾驶右后轮左后轮左前轮右前轮在高速公路驾车时，右后轮爆胎是风险系数最高的场景！因为任何道路都有一个共同点：中间高两侧低，这是为了在雨雪天气中为了正常的排水而设计。这一设计带来了问题：车身始终是左侧高于右侧，或者说右侧车身比左侧车身矮一些会更够容易理解；而重心的变化会让更多的重量压在右侧车轮上，车轮得到的垂直压力高于左侧则轮胎滚动阻力更大，那么在爆胎时会如何呢？

文章图片
汽车轮胎在高速行驶中胎压会自动升高，因为摩擦起热会导致车轮内部空气的膨胀，上涨幅度可达到≥0.5bar的标准。高胎压会更大程度地撑起轮胎，此时胎冠与地面的接触面并不是非常大，滚阻阻力自然也会变小。而一旦爆胎则轮胎会失去支撑能力（负责支撑轮胎的是内部的压缩空气），之后则是车身重量瞬间压垮轮胎，以轮毂碾压轮胎造成胎冠与地面的大面积接触——滚阻动力的倍数级增加！

文章图片
知识点：右侧车轮得到的垂直压力本就大于左侧，爆胎后车身侧倾向右后轮会大幅增加垂直压力，同时摩擦面的变化则会导致滚动阻力的瞬间倍数级升高。了解什么是“甩尾”吗？在车辆中等车速行驶中急转方向盘拉紧手刹，这一动作的目的正是实现左后轮或右后轮爆胎的状态——利用车身侧倾让某一侧的后轮得到更大的垂直压力，拉紧手刹则是增加滚动阻力模拟爆胎瞬间的状态。所以刻意的操作可以让车身甩尾，非刻意的后轮爆胎同样能实现相同的姿态！