『爱车兵团』2020会否成为它们的终结之年？，造车新势力叫苦不迭 2020年从开年就给国内的各行各业都带来

2020年从开年就给国内的各行各业都带来严重的创伤，由于新冠疫情蔓延导致停工停产的同时，消费热情也瞬间被浇熄，这种环境对于商家而言无疑是无妄之灾，国内总体经济损失以万亿计。而随着疫情被逐渐控制后，各行各业也在有条不紊地进行复工复产，满目疮痍的市场环境也在逐步恢复。但这场风暴并非随着疫情控制后便戛然而止，深远的经济影响让根基扎实的大型企业元气大伤，对于一些处于起步阶段的新晋企业而言更是灭顶之灾，如传统车企和造车新势力便是这种经济环境的缩影。

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在造车新势力纷纷露头的那两年里，可谓是这些新兴品牌最高光的时刻，自品牌建立后就开始通过各种途径来宣传自己的品牌价值。而且为了能够以最快速度实体化自己的造车事业，造车新势力不惜花重金从传统车企挖走人才，甚至将工资待遇提升到了150% ，试图以此获得传统造车企业的经验和技术，因此也造成传统车企人员的大量流失。而且这些造车新势力要挖的还不是普通的技术人员，而是一些高管，在这些人员离职后还带走了核心的研发团队，导致车企在技术和人力资源双面受创。据数据显示，仅仅是2017年就有近200名传统车企在职的总经理及以上级别的高级管理人才加盟造车新势力。

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但很显然，想要以这种捡现成式的发展思维来将一个汽车品牌搭建起来无疑是异想天开，毕竟汽车是目前国内除房产外最受消费者关注的大宗商品，消费者对于汽车品牌有着相当高的审视度，如果仅依靠一个思维、一个PPT和一群从传统车企挖来的技术人员就想建立车企，那无疑是异想天开。因此在造车新势力风风火火地把钱花光后便出现各种问题，尤其是在2019年第一波新能源补贴政策退坡后，以制造新能源汽车为核心的造车新势力受到资金断裂和政策退坡双重打击。例如奇点汽车，在2018年底烧光70亿资金后便出现资金断裂问题，甚至被爆出连续三个月拖欠员工工资，直至2019年国内正式宣布新能源政策进入退坡阶段，奇点汽车再度面临发展困境，最后只能通过融资来让自己活下来。

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但殊不知到了2020年，新冠病毒疫情又将这些造车新势力拖进更深的低谷，截至目前，长江汽车、前途汽车、奇点汽车、绿驰汽车、拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力车企，都出现拖欠员工工资、拖欠供应商货款等巨大资金问题。在这种环境下，造车新势力里的人员结构也出现分崩离析的情况，如在3月底时，零跑汽车副总裁赵刚正式告别零跑汽车，在零跑汽车创立之初，赵刚作为创始核心高管，主要负责销售板块。在同一时期，天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平，正式出任北京现代集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代市场销售，营销网络等业务。

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从2018年车市低迷至今，市场无时无刻都在考验着车企们的抗风险能力，对于传统车企而言，它们有相当扎实的市场底蕴和品牌价值来支撑它们抵御一次又一次的冲击。但对于造车新势力而言，这种以资金搭建的企业根本无抗风险能力可言，所以在重重打击下，造车新势力分崩离析也是情理之中的事。但正所谓绝处逢生，虽然大环境对新势力车企并不友好，但政策似乎想给他们一次重生的机会，最近关于工信部公布的一则规定对于造车新势力而言或许是一个重整旗鼓的机会。