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4月7日 ， 工信部发布公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见（简称“《管理规定》意见稿”） ， 《管理规定》意见稿主要修改了四个方面 ， 其中包括将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 。

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【『爱车兵团』2020会否成为它们的终结之年？，造车新势力叫苦不迭】工信部在原先公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令）中明确要求 ， 对于停产12个月及以上的新能源汽车企业 ， 工信部将予以特别公示 ， 相关企业再次生产需要重新经过工信部核查 。 这就意味着 ， 12个月未正常生产的企业除了会被取消资质之外 ， 已经进入免税目录的车型也将被剔除 。

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而现在停产时间延长至24个月 ， 意味着新能源车企能够有2年时间进行调整 ， 说白了就是给新能源车企留有更多的调整时间实现产业自救；比如理想汽车旗下目前在售的仅一款理想one车型 ， 如果因为融资不畅或者市场需求等原因 ， 车型面临停产 ， 这也会让车企瞬间失去生存能力 ， 此时延长停止生产时间 ， 无疑为其取得更多喘息的时间 ， 再结合如今国内各地推出的新能源汽车推进政策 ， 为新能源车企腾出更多的发展空间 。

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但就目前的造车新势力而言 ， 能扛过此次新冠疫情影响的车企并不多 ， 尤其是在2020年内 ， 这些造车新势力的前景真的难以让人看好 ， 毕竟那些传统车企大咖都在大喊严重亏损 ， 某些传统车企甚至已经到了濒临倒闭的状态 ， 造车新势力就更难在这种环境获得生存空间 。 那在这种环境下 ， 造车新势力会走到哪个地步呢？

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从车企发展途径而言 ， 当车企已经到了难以救回的地步时一般只有两个选择 ， 第一种等待“有缘人”收购 ， 例如此前的观致和宝沃 ， 都经历过严重的资金危机 ， 最后也是通过不同企业的收购后才能生产下来 ， 而现在造车新势力也将面临这种困境 ， 等到下一个金主注入资金后东山再起 。

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而另一个选择则是寻求合资方为自己创造更多的发展空间 ， 而目前已经有不少造车新势力走在这一条道路上 ， 如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、广汽与未来合资生产的HYCAN（合创）007、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等 。 正所谓大树底下好乘凉 ， 这也是目前新势力造车想要在萎靡的市场环境中生产下来最行之有效的方法 。

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2020年注定是难以让人忘记的一年 ， 曾有人分析此次新冠疫情将会让中国经济倒退20年 ， 影响极其深远 。 在此环境下 ， 国内汽车市场同样迎来“巨浪” ， 就看谁建的船更大 ， 更能抵御风雨 。 但对于羽翼未丰的造车新势力而言 ， 2020年将成为它们最关键的一年 ， 生死存亡也全看它们能否撑过这灾难的一年 。
（图片来源网络 ， 侵删）

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