国内能够选择的长头牵引车说实话真的非常少 ， 在这些少数派里面柳汽就有两款长头牵引车 ， 一款是乘龙T7 ， 一款是乘龙T5 。 T7定位比较高 ， 价格比较贵 ， 所以在市场上保有量相对比较少 。 经济型的T5价格实惠 ， 现在市场上能见度相对就高一些 。

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在外观设计上 ， 乘龙T7和T5差别不是特别大 ， T5就相当于是缩小版的T7 ， 设计风格都是一样的 ， 偏美式的设计语言 ， 造型比柳汽以前的龙卡要时尚的多 ， 它的出现也是为了取代龙卡 。

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底盘配置上乘龙T5走的是轻量化和高性价比的路线 ， 大排量大马力这些事就交给乘龙T7吧 。 实拍的T5展车搭载了潍柴最新款的WP10H400E62发动机 ， 这款发动机是400马力的版本 。

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作为潍柴新一代发动机平台的首款产品 ， WP10H继承了潍柴最新技术成果 ， 可全面替代WP10产品 ， 发动机B10寿命超过180万公里 。 整体式缸盖 ， 集成进气管 ， 设计紧凑 ， 集成式燃油滤模块 ， 粗滤、精滤集成 ， 零部件较同类产品减小30%以上 ， 整机最低重量可以做到815公斤 。
发动机最大扭矩1900Nm（1200-1300r/min） ， 在保证动力的前提下可以选择更小的后桥速比 ， 进一步降低油耗 。 匹配法士特的铝合金壳体12挡变速箱（12JSD200TA-B） ， 3.7速比的440轻量化车桥 ， 整套动力链偏重于经济化的中短途运输工况 。

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长头牵引车底盘轴距会比较长一些 ， T5的轴距达到了3950+1350mm ， 比同规格的乘龙H5平头卡车轴距长650mm ， 这也使得T5拥有更丰富的底盘空间 。 底盘右侧国六的后处理系统体积非常大 ， 即便加上尿素箱和蓄电池 ， 侧面还有一小部分空间富余 ， 能装一个100-200升容量的副油箱 。

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按照设定 ， T5定位是中长途区域运输 ， 但它的油箱配置跑长途都没压力 ， 底盘左侧配了800升的油箱 ， 续航能力足够强了 。

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由于发动机放在前面 ， 长头车还有一个维修方便的优势 ， T5发动机盖可以向前翻转 ， 翻转设定比较简单 ， 驾驶室内拉索解除锁定 ， 解开引擎盖左右两边的橡胶扣 ， 从正面就能拉住引擎盖上预留的把手把它翻起来 ， 有液压支持杆的辅助 ， 这个翻转过程不是特别费劲 。 关闭也比较简单 ， 直接推到位就行了 ， 过程可比翻转驾驶室简单多了 。

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翻开引擎盖就能看到T5进气管和空滤在发动机的上方 ， 正面进气到空滤然后直接到发动机 ， 进气系统管路相比平头车要短一些些 。

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转向机在前轮的前方 ， 距离驾驶室距离很远 ， 转向系统就可以布置的非常倾斜 ， 也就让驾驶员脚下面没有了转向管柱的阻挡 ， 而且方向盘的角度也能做的比较低 ， 更加接近于乘用车设定 。

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