「豆豆看娱乐乐」葛树文首战折戟，东风雷诺年销达成率21％说：以“救火队长”身份空降东风雷诺的

说：以“救火队长”身份空降东风雷诺的葛树文，纵有豪华车品牌经验加持，也难以提振东风雷诺市场销量。
中国车市下滑之年，东风汽车旗下日系合资品牌乘风破浪，法系合资品牌则是裹足不前。为此， 2019年东风雷诺先后展开了两次重大人事任命，职位涉及总裁与常务副总裁，但葛树文等高管的到来，东风雷诺全面承压的局面并未扭转。

文章图片
葛树文履新9个月东风雷诺销量暴跌超六成
1月17日，雷诺集团发布了2019年全球销量以及各个地区销量。数据显示， 2019年，雷诺集团全球累计销量(包括乘用车和轻型商用车)达375.4万辆，同比下滑3.4% 。其中，雷诺在华合资品牌东风雷诺全年销量为1.86万辆，同比下滑63% 。 2019年东风雷诺年销目标为9万辆，其达成率仅为21% 。
从7.2万辆下滑至如今不足两万辆，东风雷诺仅用了三年时间。
，东风雷诺销量增幅高达140% ，实现7.2万辆年销，一鼓作气提出新的目标——2018年争取全年销量达到9万辆，并向10万辆发起挑战。 2018年中国车市阔别高速增长，多少合资、自主品牌境遇急转直下，作为车市一员，东风雷诺也未能幸免。
数据显示， 2018年东风雷诺销量仅为5万余辆，不仅与其定下的9万辆目标相去甚远，更是在上一年基础上下滑30.6% 。
2019年中国车市持续下行，不明朗的市场态势让东风雷诺对公司高层展开调整。先是有着奥迪经验的葛树文在4月份加盟，担任东风雷诺总裁，再是份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。
这一幕与同为中法合资公司的神龙汽车极其相似。 2015年神龙汽车凭借70.48万辆的销售成绩，成为中国车市最耀眼的品牌之一，但次年神龙汽车急转直下。 2016到2019年，神龙汽车销量每况愈下，从60.02万辆快速下跌至11.36万辆。在此期间，东风汽车急调安铁成、李军等人支援神龙汽车。在吉利、长城突破百万年销的今天，神龙汽车销量跌至十万出头，直面退市质疑。
神龙汽车尚且如此，东风雷诺的市场占有率远不如昔日的神龙汽车，连续两年销量大滑，该品牌是否会步神龙汽车后尘？

文章图片
法系车企边缘化东风雷诺冲击40万目标无望？
“国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加，而实际上销量的下滑可能会加速让不合格的车企被淘汰的速度。 ”全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中车网采访时表示， “车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。 ”
公开数据显示， 2019年，德系车市场占有率首次突破25% ，占据了中国市场四分之一的份额。日系紧随其后，份额达到21.9% 。自主品牌则从过去连续三年超40%下滑至37.9% 。此外，美系为8.4% ，韩系为4.8% ，法系居最末尾，市场份额仅为0.7% 。有业内观点认为，因“马太效应”法系车的品牌影响力将不断削弱，或彻底沦为小众品牌。

文章图片
图片来源：网络
法系车在华有神龙汽车、东风雷诺、长安PSA三家重心在乘用车市场的合资公司。 2019年，除神龙汽车、东风雷诺难以走出市场困境，长安PSA被中法母公司小编抛售全部股权，也做实了法系车在华全员折戟的窘境。
大势如此，东风雷诺并未放弃对未来市场的开拓。
东风雷诺称，随着雷诺e诺和科雷缤等两款全新产品即将投放市场，东风雷诺又将向着“2022愿景”迈出坚实的一步。据了解， “2022愿景”具体表现在到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。