「豆豆看娱乐乐」葛树文首战折戟，东风雷诺年销达成率21％( 二 ) 说：以“救火队长”身份空降东风雷诺的

东风雷诺现有科雷缤、科雷嘉、科雷傲和雷诺e诺四款车型。其中，销量主力军科雷嘉、科雷傲分别对标东风日产逍客和奇骏。 2019年，逍客和奇骏分别销售约18万辆和约17万辆，而科雷嘉、科雷傲两款车型加起来也仅一万辆出头。
三年时间，市场即可让一家公司直面退市危机，也可让一家公司快速成长。 40万辆销量目标，会成为东风雷诺的催命符吗？

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东风体系两极分化葛树文全面承压
“品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱，导致了现在东风雷诺面临的困难。 ”东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩说道， “未来通过努力做好品牌、做好产品、做好渠道，我相信东风雷诺会一步一步地走出来。 ”
鲜少有车企能直面自身问题。洪浩还指出，由于东风雷诺没有轿车车型，所以只能够覆盖剩下不到50%的市场，这造成了该品牌先天不足。
在东风体系里，与东风雷诺等法系合资品牌情况相反，三家日系合资品牌稳健前行。 2019年东风日产、东风本田皆实现正增长，分别销售115.6万辆和80万辆。东风英菲尼迪年销虽仅实现3.5万辆，但同比上升21.36% ，成为东风汽车旗下涨幅最大的品牌。
对于东风雷诺的“症状” ，有曾就职主流车企约十年的行业人士对中车网表示，东风雷诺品牌影响力未扩散出去，销量少所以服务网点少，导致售后维修、保养服务跟不上，市场保有量低以至于二手保值率受到影响，环环相扣下，竞争力受到制约。 “车卖得不好，慢慢会导致很多方面都跟不上，于是成为一个死循环。 ”该人士说。
葛树文拥有三十余年国内外汽车行业从业经历，二十余年销售和生产高级管理岗位经历。历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等重要岗位。然而，奥迪自入华以来便活跃中国车市主舞台，一汽轿车至今也未能走出销量、经营困境。在此背景下，葛树文的经验对当前的东风雷诺是否有帮助？
【「豆豆看娱乐乐」葛树文首战折戟，东风雷诺年销达成率21％】“有时候并不是人的问题，公司沉疴宿疾太多。 ”在中车网的采访中，另一汽车行业从业人士认为。
面临中国车市拐点，东风雷诺自身发展已到关键时期，葛树文全面承压。
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