与此同时 ， 柴油版的2.0T发动机也将拥有与生俱来的动力与能耗优势 ， 并且为了防止低温时燃油系统结蜡 ， 造成在寒冷地区无法启动的现象 ， D90Pro还配有辅助电加热系统 ， 足以应对-30°低温地区的日常使用 。

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在传动系统方面 ， D90Pro全系都匹配了来自采埃孚的8AT手自一体变速箱 ， 并且为了更好地适配越野使用场景 ， 这套变速箱还特别标定了手动模式下锁定挡位的逻辑 ， 以保证低速挡位时的高扭矩输出 。

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毫无疑问 ， 主打硬派越野的D90Pro必然会采用非承载式车身 ， 而全封闭式梯形车架的设计也有效提升了在越野场景下所需的抗扭性能 。 悬挂系统方面 ， D90Pro采用前双叉臂搭配后五连杆整体桥式悬挂 ， 并配备横向稳定杆 ， 以实现更出色的抗侧倾能力 。

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两把锁+电子限滑系统
D90Pro四驱版采用了多片离合器式中央差速器+机械牙嵌式后差速锁 ， 其中分动箱为博格华纳N356型 ， 最大扭矩容量可额外提升20% 。 值得一提的是 ， 当差速锁处于开启状态时 ， 车辆时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱） ， 差速锁将会自动关闭 ， 从而保证结构安全 。 除此之外 ， D90Pro还全系标配了电子限滑系统 。 当某个车轮发生空转时 ， 电子限滑能够对打滑车轮进行制动 ， 从而将更多动力传递给有附着力的车轮 。 由于这套系统是基于刹车系统实现的 ， 因此并不会影响车辆的轮间转速 ， 所以当车辆处于低速越野时 ， 像转向这类的动作并不会受其影响 。
分时四驱：通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱(可不停车切换)、低速四驱(需停车切换)的切换 。
2H模式：后轮驱动 ， 燃油经济性更为出色 ， 适合城市道路或高速公路使用 。 与之相对应的驾驶模式为ECO经济模式、AUTO自动模式、SPORT运动模式 。
4H高速四驱模式：中央差速器锁死 ， 前后轮扭矩50:50分配 ， 车辆抓地力性能更好 ， 适合雪地、沙地等低附着力路面 。 与之相对应的驾驶模式为SNOW雪地模式、SAND沙地模式、MUD泥地模式 。
4L低速高扭四驱模式：前后轮扭矩50:50分配 ， 扭矩放大2.5倍 ， 搭配后差速锁使用 ， 车辆脱困性能更好 ， 适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面 。 与之相对应的驾驶模式为ROCK岩石模式 。

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40度爬坡

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交叉轴

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陡坡缓降

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