「车威TB」人性化设计丰富，驾驶体验超预期，试东风悦达起亚全新一代傲跑( 三 ) 新冠肺炎疫情导致我国上亿人口居家隔离

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年轻化车型永远离不开驾驶体验，但许多车企提供的驾驶模式切换、手动换挡，多是在换挡逻辑上进行微调，驾驶稍显平稳变速箱就自动切回D挡，噱头大于实际。广汽本田缤智虽然也以操控见长，但其只是基础调教出色，并没有给驾驶员太多主动干预选择的空间，总是缺乏些乐趣。

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而在全新一代傲跑上面，所提供的6种驾驶模式都非噱头，变速箱在不同的驾驶模式间，拥有显著不同的运行状态，让人感觉到它的设定是体验要优于一切。比如，运动模式下的巡航转速也都会保持在3000rpm以上，只为可以保证更佳的动力输出。另外，通过方向盘两侧的换挡拨片还可以选择手动换挡，这台变速箱可以说是给予了驾驶员最大的权限，除非转速进入6500rpm以上的红线区，变速箱绝对不会主动升挡，而且在巡航状态下也不会主动进入D挡自动模式。

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全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体表现偏重舒适性，铺装道路上的细小颠簸可以做到基本隔绝，乘坐舒适性较高。只有在激烈驾驶时，偏软的调教将会暴露出支撑不足的问题，但在日常驾驶时应该不会过多出现相似情况。

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全新一代傲跑配备了智能安全辅助系统DRIVEWiSE ，包括前方防撞辅助、车道保持辅助、车道跟随辅助、智能远近光切换、驾驶员疲劳提醒、360°全景影像、侧后方盲区影像、超级智能自适应续航等十余项功能。其中，侧后方盲区影像在打开转向灯时自动开启，实时影像的显示位置放在了仪表盘中央，要比中控屏更易观察；360°全景影像不同摄像头间的盲区面积很小，画面的拼接效果也很出色。
结语：
作为一款专注年轻市场的小型SUV ，全新一代傲跑的表现可以说是达到了优秀水平。尤其是它所谓的年轻，已经不再局限于噱头意味较浓的造型方面，在设计功能、配置时，也显然是深度调研了年轻人的使用偏好和实际用车场景，而非单方面的臆想。全新一代傲跑的动力设定也偏重实际驾驶体验，变速箱还给手动状态提供了几乎达到极限的宽容度，也是为了尽可能满足年轻人的驾驶欲望。这些迹象表明，全新一代傲跑的年轻定位，绝不是迎合市场趋势的营销产物，而是真切的愿景。