娱乐小队▲试驾广汽三菱新劲炫：好看好开永远是不变的旋律一直以来

一直以来，广汽三菱在中国消费者眼中向来都是以低调、务实、肯干的形象示人，但多年良好口碑却在市场和消费者中打下了坚实的基础。无论是身在一线阵营持续热销的当家花旦—欧蓝德，还是早已在越野界封神的山猫—帕杰罗，抑或是性价比极高的入门级SUV—劲炫和充满时尚活力的最新全球战略车型—奕歌，都让成立仅7年的广汽三菱获得了突飞猛进的发展。尤其是在中国车市进入罕见的下滑后，这个低调的合资品牌依旧展现出强劲生命力，今年1-10月，广汽三菱获得了累计销售110,924辆，同比增长1.3%的销量佳绩。
如今广汽三菱再次释放大招，在今年广州车展上推出了全新改款的劲炫，新车共推出1.6L锋尚版、乐趣版和2.0L活力版、智领版四款车型，售价区间为9.98-13.98万元。作为广汽三菱征战中国市场的首款车型，新劲炫在外观、内饰等方面得到了全面革新，尤其是9.98万元的起售价，更是直接将合资SUV的价格拉低到10万阵线中来。

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那么，在强者林立的10万级SUV市场，这次全新改款而来的新劲炫是否拥有足够实力突出重围，征服越来越苛刻的中国消费者？受邀来到三亚对新劲炫做了一次深度试驾，为大家全面展示这款新车的独到之处。
动力焕新，依然还是那么好开
提到三菱，就不得不提三菱发动机。得益于动力强、油耗低、皮实耐用等优点，早先进入汽车市场的自主品牌动力系统大多都选择了三菱发动机，当时，三菱动力几乎能够占据中国市场的半壁江山，甚至很多自主品牌在推广自家产品时都以搭载“三菱芯”为一大卖点来宣传。尤其是三菱发动机的MIVEC技术，智能可变气门正时与升程控制系统，让发动机时刻处于最佳燃烧状态，达到高动力与低油耗的完美统一，造就了“一代神机”的佳话。

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广汽三菱新劲炫在动力总成上依旧提供了1.6L/2.0L两款自然吸气发动机。其中， 1.6L发动机的车型匹配手动变速箱，不仅能给消费者带来更多的选择性，还具备一定的驾驶乐趣。而我们今天试驾的2.0L高配车型，则不再使用三菱经典的4B11 ，而是换装了代号为4J11的发动机，其最大功率122kW/6000rpm ，峰值扭矩201Nm/4200rpm ，并且满足国六B排放标准。传动系统方面，与之匹配的是来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ无级变速器。值得一提的是，该款代号为4J11的2.0L发动机还采用了单凸轮轴设计，搭载了三菱独一无二的MIVEC技术，可以保证排量不变情况下进一步降低油耗。

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2.0L匹配CVT的动力组合，尽管能够保证较为平顺的动力输出，但是在潜能释放上也受到了一定限制，注定了新劲炫不会是一款能给你带来激情驾驶的运动型SUV ，其总体表现还是日常家用车的范畴。

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驾驶新劲炫游走在三亚风光迷人的风景中，传递给驾驶者的始终是一如既往的平顺感。区别于现在大多品牌车型搭载的涡轮增压发动机，这台2.0L自然吸气发动机起步沉稳、柔和，不会有一窜一窜的爆发感，再加上指向精准、手感轻盈的方向盘，新手司机也非常容易上手。

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中段加速线性流畅，动力储备相当充足。不管是在平坦的铺装路面，还是攀爬蜿蜒的山路，这台2.0L发动机都能让你在有超车的需求下轻松搞定。如果想给生活来点刺激，只要将档位切换到S档，一股推背感顺势而来，不过发动机的噪音也同时随之加大，这点还需要厂家改进。当然，来自CVT变速箱的丝般润滑，无论是升档降档，都让你无从挑剔。