Autolab@特斯拉领先，美环保署公布电动车能耗榜美国环境保护署（EPA）近年来一直在测

美国环境保护署（EPA）近年来一直在测试新车的能耗大小和续航里程，并据此对车辆评级， 2020年最新一期电动车能耗排行榜也已经公布。

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报告显示，同2019年相比，特斯拉Model3取代现代IONIQ成为第一，此外前5名中特斯拉从去年2席增加到今年4席。
而新增的奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电等新车型包揽了倒数前3名，特别是号称“特斯拉杀手”的保时捷TayCan ，综合能耗居然是Model3的两倍多。
看到这份报告的第一眼，大家的反应是什么？
特斯拉、现代牛逼，保时捷、奥迪垃圾？
但当我把这张表转化了一下，排位顺序未变，新增加了3项指标，取每项指标中最优和最差前5名，按照碰撞测试标示法，优秀标绿色，糟糕的标红色，再来看看，有什么新发现？
【Autolab@特斯拉领先，美环保署公布电动车能耗榜】

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比较巧合的是，各项指标最好和最差的基本都集中在固定几款车型上。
这里，
低速节能率=（综合能耗-城市能耗）/综合能耗；
高速续航折损率=（高速能耗-综合能耗）/综合能耗；
高低速能耗差=高速能耗-低速能耗。
一般来说，电动车城市低速行驶能耗更低，那么节能率越高，说明低速相对行驶里程更远；高速续航缩水越严重。反之，高速续航折损率越高，说明高速续航缩水越严重。
同时，高速续航缩水越少，高低速能耗差越小，说明续航受速度影响越小，即续航更稳定。

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从表中可以看出，日韩系车，现代Kona、起亚NiroEV、日产LEAF三款车型低速节能效果相对更好，但高速续航缩水严重。
特斯拉ModelS/ModelX、奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电版都是性能版车型，低速并不怎么省电，但高速续航缩水也少，续航更稳定。

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而对于电动车来说，续航的稳定性代表着技术的成熟性，比如一些国产电动车，实际跑10公里表显续航要掉15公里，但特斯拉实际跑多少表显续航掉多少，这就是差距。
从这里也能看出，能耗虽然代表着环保时代的诉求，但并不代表车企的技术实力。例如排名最后的保时捷TayCan、奥迪e-tron、特斯拉ModelX/ModelS虽然能耗更高，但整体续航也更稳定。

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就像在燃油车上，我们不能说保时捷TayCan的油耗比现代Kona（国产昂希诺）高，就说TayCan技术不如Kona 。对于保时捷TayCan、奥迪e-tron来说，性能比能耗更重要。
当然，从整体来看，确实还是特斯拉最强，不但能耗低，所有车型续航也相对更稳定。
综合能耗前5名中，特斯拉Model3和ModelY就包揽了4个。反观传统车企捷豹、奥迪、保时捷居然垫底，这里并不是谁电机功率大谁就有理，例如Model3长续航版，最大功率220kW（299Ps），可比奥迪e-tron最大功率230kW(313PS)大不少，能耗却不到其2/3 。

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我想原因除了特斯拉极低的风阻系数，例如Model3风阻才0.23cd（奥迪e-tron风阻系数0.28cd），而一般车型都在0.3cd以上；还有最重要的一点就是特斯拉在电控，能量管理方面确实做到了行业顶尖水平。