车壹圈■3逆势上扬，造车新势力看到的是希望还是绝望？，特斯拉Model 这几天特斯拉成功刷了屏

这几天特斯拉成功刷了屏，先是股价大涨上了央视新闻，之后又是Model3以绝对优势问鼎3月新能源车销量榜单。特斯拉逆势上扬的背后是什么，它的压倒性胜利对于国内的新能源厂商又是福是祸呢？
特斯拉缘何能取得近期的成功？
特斯拉3月份的大卖固然与释放产能、交付疫情期间积压订单有关，但问题是特斯拉有积压订单其它车企也应该有，为什么单单是特斯拉脱颖而出呢？想必没那么简单。
自从去年10月特斯拉上海超级工厂建成投产后， Model3已经国产了近半年。虽然经历了上市之初价格居高不下的质疑，但如今加上补贴Model3的起售价格已经跌破30万元，直接触碰到被宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L长期把持的细分市场。当本来最大的短板——性价比都成为了优势之后，这款续航里程区间为445km—668km的纯电车型想不拥有竞争力都难。再加上短视频等平台对其无人驾驶等技术的渲染，分走一部分本属于BBA的客户也是理所当然。

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尽管纯电车型如今不是什么新鲜事物，传统车企和造车新势力都铆足了劲开发电动车，但特斯拉电动车“元老”级别的地位还是没有改变。再加上特斯拉“美系豪华”的标签和埃隆·马斯克独特的个人魅力，特斯拉有着无可比拟的品牌影响力。且特斯拉在门店布局上相比蔚来也是有过之而无不及，专挑繁华商圈下手，覆盖率也是远超大部分新能源车企，这也进一步增强了特斯拉的知名度。蔚来专攻SUV ，小鹏定位亲民，作为最便宜的特斯拉的Model3竞品稀少，又抓住了消费者的“求新”、“求异”心理。
当然，特斯拉的成功也绝对不仅仅是靠自身，整个新能源车的态势都基本向好，在3月份的汽车销量榜单上除了特斯拉之外，蔚来和广汽新能源旗下车型也都取得了较大幅度的增长。在疫情尚未完全结束的情况下整体取得这样的成绩，可以见得，国内新能源车有一定的“刚需”属性。

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随着一二线城市充电桩布局的拓展，纯电车型已经越来越被大众所接受，近期国家为了提振汽车消费市场，明确指出保持新能源汽车的补贴制度，各大限牌城市的牌照指标也有一定的倾斜。疫情期间公共交通的暂停等因素事实上反而激发了一部分人的购车需求，有需求没蓝牌指标，当然只能转向新能源车。
特斯拉大卖，给国内新能源车企带来的是希望还是绝望？
特斯拉Model3三月份的销量不仅问鼎新能源车细分市场，甚至还在豪华车型榜单中力压各大一二线豪华品牌明星车型取得第一，在所有车型的销量总榜上也名列第11位，可以说已经可以和燃油车掰掰手腕了。特斯拉的暂时性成功展示了其独有的强大实力，同时，也证明了新能源车也是可以在销量上与燃油车一较高下的。这两个事实究竟对志在新能源市场的各大厂商是好事还是坏事呢？

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特斯拉的绝对优势，说明了国内新能源企业无论是造车新势力还是传统大厂都还不具备与其分庭抗礼的实力，消费者“只认特斯拉”是一个可怕的信号。从3月份的汽车销售榜单乃至今年1-3月的榜单来看，特斯拉Model3的销量都是第二名的两倍左右，考虑到特斯拉的豪华属性和单车价格，这样的现象说明本土品牌还不能建立起稳固的口碑和消费者忠诚度。人们一说起电动车或者新能源车就联想起特斯拉，本来新能源车市场就比燃油车小，又被“外来和尚”牢牢占据，属于国内新能源车企的蛋糕太小了。
但同时，特斯拉的大卖也证明了人们对新能源车特别是纯电动车的认同提升了，由以前的不敢尝试变成了现在的欣然接受，这对于整个新能源车市场来讲无疑是一件好事。蛋糕整体做大了，每个人分到的自然也会更多。