车壹圈■3逆势上扬，造车新势力看到的是希望还是绝望？，特斯拉Model( 二 ) 这几天特斯拉成功刷了屏

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特斯拉虽然仍然是市场龙头，但毕竟它定位偏高、车型有限，与绝大部分国内新能源车企有着价格上的差别，而它的成功又能促进消费者提高对于新能源车的关注，不希望购入特斯拉或者暂时没有能力购入特斯拉的消费者自然会转向其它品牌的产品。这个效应肯定是要大于特斯拉的挤占效应的，所以特斯拉的大卖，国内新能源车企是可以笑出声的。
道阻且艰，国内新能源车企怎样跟上特斯拉的步伐？
【车壹圈■3逆势上扬，造车新势力看到的是希望还是绝望？，特斯拉Model】俗话说：“机会是留给有准备的人” 。现在机会出来了，能不能把握住机会就看各大新能源车企的行动了。我们从特斯拉身上可以看到很多它独有的亮点，有一些是值得各友商借鉴的。

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就专攻新能源的造车新势力而言，同样只产电动车的特斯拉在中国大陆地区门店已经逼近100家，这哪怕是蔚来、威马这样的第一阵营企业也比不上的。当然，我们不能盲目追求数量多，布局精准才是关键。特斯拉的高定位决定了它在一线、新一线城市的密集布局，其它厂商可以避其锋芒，把中小城市的销售、展示网络建立起来，搞一个“小城包围大城”战略，迂回建立品牌力。另外，尽管有一些企业推出了五花八门的特色充电服务，特斯拉的自建充电桩仍然非常讨喜，专属充电桩的广泛布局实际上又是一种品牌宣传的手段，可谓一箭双雕。

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对于传统车厂的新能源车型而言问题则更加棘手，因为这些车型往往不是独立研发，而是依附于燃油版本，起到的只是锦上添花的作用。绝大部分混动、纯电车型都是全系最贵的，想让消费者多掏一份钱买个不确定性，想想都不符合逻辑。传统车厂也可以探索独立研发新能源车型的道路，建立起新能源自己的品牌力，或许可以改变这个略显尴尬的格局。
任何成长都不会是一帆风顺的，人是如此，车亦是如此。新能源车已经逐渐摆脱稚气，相信不久的将来，新能源车可以真正分得汽车市场的一片广阔天空。