『优视汽车』久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？作为AT变速箱中的''大佬''

作为AT变速箱中的''大佬'' ，爱信这一品牌自带流量，而爱信的AT变速箱中， 6AT无疑是我们我最熟悉的产品，并且在技术上，这款变速箱已经更新至第三代。这款变速箱还曾被业界誉为''全球最好的变速箱'' ，应用极为广泛，甚至由于产能有限，爱信6AT曾经一机难求，然而就是这样一款变速箱，如今却似乎有被抛弃的趋势，究竟是什么原因呢？这其间又发生了什么故事呢？

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''眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了……''
数据显示，从本世纪初年到2013年，爱信6AT在国内乃至全球汽车领域都有着相当的影响力，而业内其他6AT变速箱如现代派沃泰、通用等，在性能、油耗或调校层面比不上爱信，因此，爱信6AT一直处于供不应求的状态。但由于爱信是丰田旗下产业，因此6AT变速箱自然是先保证丰田车型的供应，但其他车企则只能持币特购了。

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这一形势助长了爱信的''傲气'' ，导致爱信6AT价格高居不下，即使到了今天，按照当前的规模和技术成熟度，爱信6AT在中国的合理价格应该在8200元左右，但目前爱信6AT的供货价依旧坚挺在9200元上下，高昂的采购成本让众车企不得已改用其他类型变速箱代替，而爱信因为没有竞争对手、或因竞争对手太弱而一直保持着强硬姿态。
不得不说，爱信这种强势，既促进了其他车企在变速箱领域实施改变，尤其是自主研发变速箱；同时，一定程度上也葬送了爱信6AT的前程。最明显的，由于爱信6AT的采购价居高不下，大众开始研发DSG双离合变速箱，并因此成为双离合变速箱中先行者和倡导者。

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而在大众向双离合切换的同时，国内头部自主品牌也在崛起，并在格特拉克和邦奇的辅助下，逐渐开启了研发自主品牌变速箱的道路，尤其是在双离合变速箱方面，自主众车企已经基本上摆脱了变速箱巨头的限制，爱信6AT因此没落。
可以说，国内当前变速箱市场，在中高端以及中低端已经找到了爱信6AT的替代品，比如美系的9AT（通用）、德系的7DSG、自主品牌的7DCT+CVT等，而在低端则以MT为主，高端以8AT+9AT为主，纯电动车领域，则以单速变速箱（即减速器）为主。

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可见，爱信6AT的确无''用武之地''了，当然，鉴于爱信6AT的名声在外，一些自主品牌，如：奔腾、名爵、红旗、长安、领克等品牌依然在用爱信6AT ，实话讲，这些品牌目前都是在变速箱领域未曾取得技术突破，而不得不退而求其次，采用爱信6AT 。
爱信技术输出过于保守，在中国市场投产8AT更是谨小慎微
爱信6AT叱咤江湖之时，也在中国成立了变速箱生产基地，分别是天津艾达和唐山爱信，不过天津艾达此前一直生产为皇冠、锐志提供的6驱6AT变速箱，直到2014年9月才开始生产爱信前驱6AT变速箱，并在2019年3月8日正式投产爱信第三代6AT产品。而唐山爱信则在2003年股权全部收归日本爱信所有，并自始至终，爱信都是想尽办法牢牢把控每一个环节。

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除天津艾达和唐山爱信之外，在2018年，吉利、广汽也纷纷向爱信抛出橄榄枝，双方当时就爱信6AT生产合作达成协议，但事实上，吉利、广汽是想借助合作生产6AT之际，得到爱信6AT乃至更高端的8AT核心技术，但爱信在6AT的技术输出方面已是谨小慎微，始终将技术牢牢掌握在自己手里，合作仅为扩充产能而已，至于更高端的8AT ，在技术层面输出更是没有可能。吉利、广汽见无''利''可图，自然在合作上也就没有了兴趣，因此，当前吉利、广汽与爱信的6AT合作项目基本已经停滞。