『优视汽车』久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？( 二 ) 作为AT变速箱中的''大佬''

更重要的是，在DCT双离合变速箱以及CVT变速箱技术不断取得突破的情况下，爱信6AT在油耗方面的硬伤，以及零部件技术方面的复杂性和调校层面的难度也让国内车企望而却步，况且，国内自主品牌的7DCT双离合变速箱在燃油经济性、平顺性以及耐用性等方面已经完全不次于爱信6AT；而CVT变速箱也随着钢带性能的提升以及成本的下降，在可承受扭矩和成本上相比爱信6AT优势也越来越大。或者说，爱信6AT相比当前主流的7DCT、CVT已经没有了太强的竞争优势，被抛弃是迟早之事。

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另外，当下，出于技术以及油耗、驾驶体验等方面的考虑，无论AT还是DCT ，都在向多挡化发展，现阶段7DCT/7DSG是双离合的主流， 8AT/9AT则是自动变速箱的主流。如今，国内长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品，而CVT也已经满足了吉利和奇瑞的配套需求，接下来，长城控股的蜂巢易创也已经向9DCT研发迈进，盛瑞8AT历经多年坎坷，也已更新至第三代，并顺利匹配于奔腾T99等热门车型上，爱信6AT对于自主品牌已经可有可无。
【『优视汽车』久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？】写在最后：
爱信6AT在国内的没落，并非其技术问题，而是一方面由于成本太高倒逼众车企自主研发其他类型的变速箱进行替代；另一方面，也因为爱信在技术层面太过垄断，不能与人共享，最终导致败北。当然，如今时机还并非完全过去，如果爱信醒悟，并迅速共享6AT技术，那么，当前情况下，自动变速箱领域或将还会掀起一场大战。
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