【甜初影视】一入大众毁终生？神车口碑下滑给所有车企敲醒警钟！从上世纪引入国内进口组装普桑

从上世纪引入国内进口组装普桑，大众牛轰轰的开始了在中国发家史！作为与标致汽车同一批，最早引进国内生产的国际品牌，大众用品质和一骑绝尘的操控，收割几十年的销量！在中国人对汽车了解有限的年代，桑塔纳一度成为汽车的代名词，时代记忆！也是那时起，大众一直是德国品质代表！

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给大家讲个小故事：当年德国总部建议桑塔纳在中国售价为8万，但国内硬是给卖到了15万RMB 。 90年代愈演愈烈，桑塔纳2000卖到了近20万，高尔夫18万，连捷达王都要15万。大众赚的盆满钵满，还收割一批忠实粉丝，于是有了以下几波反转的骚操作！

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进入新世纪，随着CR-V和思域的国产，大众不再一家独大。日系车占有率开始超过德系。 2008年金融危机那年，日系车在国内乘用车市场占有率30% 。之后就是大众祭出的“高级反攻” ，德系在4年后再次反超日系，有些被大众称为高级和安全的理念，现在看来更多是营销的噱头。
用ESPKO日系车！

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当时中国人都不知道是啥。大众大做文章，大肆宣扬日系车没有标配ESP ，引发抵制热潮。再到ESP标配的如今，我们回过头来看一下， ESP重要吗？当然重要，但是它有媒体宣扬的那么重要吗？显然是没有的，更多的还是法规要求和舆论宣传的手段。如今日系车都标配了ESP ，但日系车铁皮薄不安全，车轻跑高速飘的不实谣言已经圈了一批信徒。大哥，你开开亚洲龙试试，跑高速稳一批， IIHS碰撞优秀评级，它哪里不香？

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防撞梁+铁皮厚， huyou万金油！

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二者是防撞梁+铁皮厚。大众安全绝大多数人会说防撞梁，铁皮厚，用料厚道扎实。加之部分交通事故中，低速碰撞好像都是大众伤的轻，加强了大家对大众安全的认可。这类新闻被营销号操作骗流量，火上加油，对于普通人可谓是真假难辨！稍微懂点的人都知道，防撞梁和车皮只是在低速碰撞时起减轻车辆损失的作用，真正起到作用的是车身框架和溃缩吸能吸能作用。讽刺的是，大众桑塔纳是为数不多简配后防撞梁的车型，顶部加强筋的数量也是同级别最少，谁又知道这么回事儿！
铁锤砸铁皮，车门展人杂技信徒无数！

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4S店用铁锤一顿猛敲，车门站人，这些杂耍表演好像对消费者冲击力更大。连锤子都砸不烂，车门能站人，这车何其的坚固啊！大众把低速碰撞的经济性做的很好，每次小碰撞似乎都是大众占优，在大家都是车盲的年代，大众汽车的安全性自然让人信服。

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随着人们对汽车安全知识的了解，汽车安全重新被认识，大家才明白溃缩吸能设计是关乎汽车安全最重要的点。也就是发生交通事故时，需要汽车溃缩吸能，在能量到达驾驶舱前，尽可能的被吸收缓冲。从而保护车内乘客安全。但如果溃缩区做的比A柱还硬，那发生事故时折断的就可能是A柱了，而某德系车就做了次完美的演示。
duan轴、shao机油、顿挫，依然销量不减！
这么多年，无论什么质量问题，大众总能运气过关。销量不减反增。这是中国市场的怪象，过分童话大众，格外包容！