「MJ车谈」是否换汤不换药？，蔚来ES8中期改款( 二 ) 在看今天的主角2020款蔚来ES8之前

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空间表现和老款没有什么变化，第二排座椅前后调节的幅度很大，保证了车内乘坐空间的灵活性，大家看图感受一下。

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值得一提的是，第二排座椅前后调节的拉手从侧面换到了座椅下方，更符合乘客调教坐姿时的发力习惯，人性化！值得表扬。

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第三排依旧支持放倒，以获得更大的装载空间，而且据说背面的包覆也获得了升级，更厚实耐磨。
眼睛看得见的“汤”说完了，容小张我点评几句。从前我很难接受蔚来“用户都是我家人”那套话术，那些车主APP、论坛里时常出现的“共勉”、“转给老婆看” ，我感觉怪肉麻的。
但是有一说一，这次改款的很多新细节，比如座椅调节、用料甚至一些车内新增的小挂钩等等，都是蔚来通过上述的日常沟通，收集了用户们的诉求后进行升级的。
这点相信很多传统大厂，甚至豪华品牌都很难做到，蔚来还是非常善于利用互联网和大数据等手段提升产品力的。
机械升级才是硬道理
重点来了，中改的20款ES8究竟有没有“硬货”？答案当然是肯定的，不然开头我铺垫半天岂不是砸了自己的脚。
新款ES8最大的变化就在于电机部分，从前后双异步电机，变成了前永磁同步后交流异步的布局。

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永磁电机的好处在于：功率密度高（电机个头相同，功率更高），能量转化率高（性能强），能耗低（续航更长）；缺点则是成本比较高。
在新的电机布局下，新ES8的最大功率从原先的480kW逆向升级到了400kW ，百公里加速也从4.4秒变成了4.9秒，个中原因我也不是很清楚，不敢瞎说。但其实作为一台中大型SUV ，百公里4.9秒的加速度性能足够快了，毕竟ES8的用户群体不少是为了满足家用需求的，非要3秒破百，家中的老人孩子想必是受不了的。
虽然新电机上车后逆向升级了性能，但新车的续航里程却获得了较大的提升。通过搭载70kWh、84kWh和100kWh三种规格的电池，新车的NEDC续航里程达到了415km、485km和优秀的580km 。同时，老款车型也可以付费升级100kWh电池组以达到500km的NEDC续航里程。
同样的电池，用了新电机能多跑80km ，相较于损失的0.5秒加速我觉得也就瑕不掩瑜了，中改的ES8究竟是否换汤不换药相信你也一定有了自己的看法。
2020款蔚来ES8的竞争力如何？
先把售价挂出来给大家参考一下：

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尽管蔚来一直风波不断，换电站、充电车等等的战略也受人嘲笑，但光从产品来看， ES8的竞争力是很强的。首先ES8并没有直接的竞品，而间接竞品，上有价格近乎翻倍的特斯拉ModelX ，下有品牌价值还没成功上位的比亚迪唐EV 。
我曾经看到过一些“键盘言论”：买ES8都是因为买不起特斯拉的ModelX！

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负责任地说，就加速体感这一块，蔚来是目前我体验过最接近特斯拉那种“弹射般、让人晕眩”的品牌。
二者的区别除了价格，特斯拉的底盘调校更硬，操控会更好，同时坐姿也更适合我这样体型较大的人；而蔚来的底盘则更舒适一些。此外，改款后的蔚来ES8内饰豪华感要比特斯拉ModelX强得多。