车家号■独立评测欧尚X7：月销过万真不是靠运气 vince

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vince ，车辆主观评价工程师。
多品牌战略悄悄的又开始在国内车市找到一些出路，比如长城旗下的魏，奇瑞旗下的捷途，以及我们今天要说的长安欧尚。虽然他们扩展的领域不太相同，有向高端扩展，有向单一车型猛攻，但都小有成绩。欧尚的崛起还属最近上市的欧尚X7居功至伟——在紧凑级这个市场，月销过万的成绩，刷新着欧尚在大家心中的存在感。这次我拿到了主销的1.5T手动豪华版以及自动豪华型来进行测评。

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外观内饰这个事并非我擅长的评价领域，就只说下我个人的感受。中网是我唯一不能接受的部分，有种甲虫贝壳的即视感。内饰简洁协调，没有过于夸张的设计。空调按键虽然没有采用自家CS75PLUS那个带振动反馈的触摸按键，但是增加了温度调节按键，对于欧尚的用户来说，可能更实际一些。内饰的用料在同级中是比较下本的，软质材料使用较多。座椅做工有些粗糙，手上的这两台欧尚座椅缝线都非常不整齐，皮质在缝线处有明显的凸起和凹坑，有些拉低了整车的档次感。

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动力部分，欧尚X7采用了长安的蓝鲸系列发动机， 131kW的功率和265Nm的扭矩在同级中都是领先水准，匹配6MT和7DCT变速箱。
先来说说MT的表现。有些换挡器追求咏春的干脆，有些追求武当的刚柔并济，这台欧尚X7则是追求绵柔。空挡位置换挡器的前后间隙稍大，用手指波动换挡杆就会前后移动一小段行程。左右拨动换挡杆的选挡力较为合适，但是前后拨动想进入挡位时，力非常轻柔，阻尼感不明显，峰值力很小，度过峰值力之后也没有明显的吸入感。挂入挡位后，止位的刚度很低，让你怀疑自己是否已经真正的将挡杆拨动到位。这套换挡机构还有一点我不太适应，换挡的横向行程非常短，但是纵向行程很长，好处就是2挡切3挡，以及4挡切5挡的斜挂非常顺畅，不会有任何的卡滞，坏处就是容易挂错挡位，挂5挡容易误挂3挡。

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动力方面，蓝鲸发动机的百公里加速能将这台1.5吨的车型，拉到10秒左右的一个加速成绩，倒是没有发动机参数看上去那么亮眼。实际驾驶过程中，离合结合过程的发动机扭矩平稳，没有小排量增压那种奄奄一息的感觉。离合结合的行程适中，结合过程线性，除了离合结合点稍高以外，起步表现不错。动力响应上，发动机的发力区间在1700转到来，涡轮介入在响应速度和平顺性之间取得了平衡，介入不算突兀。平顺性上车辆对于驾驶员的操作过滤得比较彻底，大部分阶跃操作都会被忽略，沉稳有余灵动不足。
7DCT的版本则是欧尚更主销的车型。还是老方法，对于自动变速箱我们按照速度段表现来说。起步阶段，这个DCT的离合结合很慢，松开刹车后需要等待较长的时间车辆才会开始蠕行。蠕行加速和在蠕行加速过程踩下油门，控制得很平稳，基本上会“搁置”一下驾驶员的操作，按照自己的步骤平稳的将离合结合之后再响应驾驶员操作。

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市区行驶，为了响应速度考虑，这台DCT会将发动机转速维持在1500转以上，相对较高的转速，这样非常接近发动机的增压区间。实际的响应速度还是令人满意的，涡轮迟滞感较小，动力较为直接。拖累响应的因素主要是换挡，变速箱降挡非常平顺，但是从离合脱开换挡到离合结合的时间对于DCT来说过长。高速巡航7挡的速比是能将巡航经济性有不错的保证，动力的储备使高速再加速能力也不弱。