车家号■独立评测欧尚X7：月销过万真不是靠运气( 二 ) vince

这是一台非常平顺的DCT ，个人来说我并不喜欢这样的调教，丧失了DCT本来的风格，不过对于欧尚X7的目标人群来说可能更为适合，想要运动直接，还是给他大哥CS75PLUS来完成。

文章图片
两台车的制动部分表现区别不大，日常使用上，制动空行程合适，制动初段制动力输出适中介于德系和日系制动之间。踏板力支撑感好，踏板力随行程的增加线性，同时中后段没有出现踏板力过大的感觉。中后段制动力的输出也依旧保持了不错的线性，属于很好掌控的类型。紧急制动的过程，车辆的姿态就比较难看了，且随着ABS介入导致制动力的改变，车辆还会有前后摇曳的感觉，动态上不够平稳。从CS35PLUS开始长安找到了一套家用非常合适的制动曲线。

文章图片
底盘部分，最近的SUV都中了毒一般的追求硬朗，这里面的精髓“朗”不确定各家有没有到位， “硬”这方面倒是实实在在的达到了，新势力那些追随特斯拉的品牌把SUV调得都没有侧倾了。欧尚X7则是最近少见的柔和型，底盘的评价按照输入的不同分为车身运动、冲击、隔振三个方面。

文章图片
先来说说欧尚X7表现最好的隔振部分，当车辆受到如粗糙的水泥路面，或是碎石路面这样高频的输入时，底盘对于震动的过滤非常优秀，你感觉不到高频震动带来的酥麻感。降低一些频率，冲击感部分，小冲击是非常柔和，但是一旦冲击到达一定的能量，悬架阻尼不够的弱点就会暴露。冲击没有能很好的被弹簧和减震器吸收，悬架行程也较小，这种冲击很容易撞到底盘的缓冲块上，此时冲击就会显得非常生硬，和小冲击的感受判若两车。
车身运动上俯仰运动较明显，前后悬架的平衡感不足，侧倾摇晃同样也较为明显，在坏路上这样欠缺控制的车身运动不够舒适。看到悬架舒适性的表现你应该能想到悬架的操控表现不会很好，车辆的侧倾幅度较大，即使是小的侧向加速度输入，车辆的侧倾也显得较为明显，侧倾倾倒速度稍快，阻尼感不足。转向响应中位较空，非中位转向的响应表现稍好一些。这种柔和的风格，与换挡、驾驶性是非常匹配的，个人认为这套底盘需要调教出更强的阻尼。

文章图片
NVH是这台车的亮点。先说动力总成，蓝鲸发动机不仅在动力性能上有进步， NVH方面表现也非常不错。 3000转以内声音平顺无杂音，绝对声压级别也较低；3000转以后发动机的声音稍显松散，高转速状态下会与车辆产生一些共振，不过这部分对于普通驾驶员来说极少的一个工况，常用工况区间表现优秀。风噪是NVH的方面的另一个亮点，通常紧凑级SUV较大的迎风面积会让风噪普遍比较明显，而欧尚X7没有出现明显的尖锐啸叫，风噪比较均匀。路噪相对同级别SUV车型来说就没有绝对优势了，破损路面车内轰鸣声会让耳朵有不舒适的感觉，这部分是欧尚X7需要优化的NVH性能模块。
在10万这个级别，欧尚X7的综合表现有亮点同时也有瑕疵，这个区间的用户不算挑剔，不弱的性能，新颖的外观内饰，已经足够打动消费者。
【车家号■独立评测欧尚X7：月销过万真不是靠运气】文、图｜vince