『试驾开讲』3还是420km的蔚来ES6？，选668km续航的特斯拉Model( 三 ) ?大家好。

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但要说行李厢容积，那么ES6必定是当仁不让的——后排不放倒的情况下，比Model3多出了160L ，放倒后能够达到1433L ，灵活性相当不错，当然了，其实放倒不放倒，就跟部分SUV的第三排座椅一样，不是经常能利用到的一项，属于有备无患的可加分项。

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配置：谁更噱头？谁更实用？
ES6有的Model3没有的：疲劳驾驶提示、陡坡缓降、悬架软硬调节、可开启全景天窗、电动/感应/位置记忆后备厢、蓝牙钥匙、8.8寸全液晶仪表、手机无线充电、真皮座椅、语音控制空调/天窗、10色氛围灯、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。

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Model3有的ES6没有的：全速自适应巡航、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、15英寸中控屏、15扬声器、自适应远近灯光、外后视镜记忆/自动防眩目。

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虽然ES6的配置多出了那么多，但在我看来噱头比较多，换句话说，并不是一些特别关键的实用型配置，而前排多层隔音玻璃这一项，让我想起，在实际驾驶这两款车的过程中，其实ES6的风噪要明显大于Model3 ，车内明显更嘈杂一些。这里就不得不提车内扬声器音质了， Model3上的是15扬声器，而ES6上是7扬声器，后者音质要明显差一些，属于“听个响儿”型的。

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自动驾驶：特斯拉Autopilot和NIOPilot
最后，简单聊聊我对两家自动驾驶“技能”的整体印象。
首先得声明，今儿两款配置车型，都得加钱才能换取自主能力较强的自动驾驶功能，比如Model3得加5.6万才能解锁完全自动驾驶能力，而ES6则得多加3.9万才能获得NioPilot全配包。

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体验Model3的时间线要早于ES6 ，就先从它来说吧。右手快速向下拨动方向盘后的挡位控制杆，就可进入自动驾驶模式，非常方便，没啥学习成本。而这套系统对于两边车道的车辆识别也是比较精确的，当有车辆想要并线过来时，系统会较早识别并减速，而打个方向灯，它也会伺机而动地向对应车道并线，整个过程至少让我对这套系统还是有非常大的好感和信任度的提升的。只是在非常拥堵的路段，比如上下班高峰时，你指望这套系统并线出去，可能就比较难了，此时还是得靠自己……当然了，我相信未来的自动驾驶会更加先进，而Model3上这套系统是目前来说最最智能的了，总体比较满意，也让我会有点依赖于它，特别是下班回家，累了就用一用，舒爽。

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再说ES6上的，第一次使用，会觉得仪表盘上显示其检测到的道路信息、前后左右车辆行驶状态，界面的呈现其实和Model3非常相像。而开启自动驾驶系统的方法，是方向盘左侧的一个按键，一按就会提示Pilot已启动。体验下来和前方车辆的车距比较远，设置到最近也好几次被旁边车道的车加塞，但对于车道的识别，比如高速公路的弯道，还是相当精准的，打灯并线当然也有同样“缩手缩脚”的问题。但有个奇怪的现象，虽然和Model3上的系统很像，但我并不会过多依赖这套系统，可能是信任感的建立速度还是有些慢的，特别是有一个设置，在我自主并线的过程中，只要系统认为后方车辆“过近”（注意，是它认为的过近），就会有提示音和方向盘震动来提醒我，几次三番确实有点恼人，但关闭的话， Pilot就失去打灯变道的特殊技了，所以这一点还是困扰了我挺久……