『大众Polo』又一款合资车价格“跳水”，从11万跌至7万，买国产不如选它好( 二 ) 大众汽车|动力|合资车|德系车|买车

车身侧面偏向运动风格设计，溜背式的车顶设计形成俯冲的姿态， Polo Plus专属标徽彰显独特的身份，平直结实的箭型双腰线紧贴窗下沿，腰线下方饱满有型，外抛的轮拱与精致的箭羽式轮毂，共同勾勒出强烈的动感、运动气息，同时也呈现出凌厉酷炫的车身侧面。车身尾部更加精致与饱满，上方的扰流板集成高位刹车灯，中间的腰线与侧面的腰线连接一起，阵列式锋耀尾灯辨识度更强，整个尾部看起来更加低矮与结实，视觉效果方面更加运动。
内饰方面大众Polo plus的内饰风格有所突破，继承了大众探歌、探岳的大胆创新的风格。打开车门，首先映入眼帘是熟悉的经典中控台设计造型，采用了嵌入式的中控台彩色大屏与实用的多功能按键，还有手感不错的多功能三幅式方向盘，加上伸手可触范围内的功能分区，最后运用钢琴烤漆饰板贯穿整个中控台，起到很好的点缀作用，呈现出运动、时尚的内饰。在色调方面，采用了双色设计，再结合其他的颜色搭配，烘托出时尚的运动内饰。在内饰用料方面采用了搪朔软质材料相结合，然后配备相应的工艺修饰，让及其奢简的内饰发挥到极致，看起来没有任何的廉价感。
在配置方面，凸显出10万级别的诚意，尤其是安全方面，更是加分项。在被动安全方面标配有主/副驾驶位安全气囊、前/后排头部气囊、前侧气囊、主/副安全带未系提示等配置；在形成辅助方面标配有行车电脑、定速巡航、上坡辅助、后车雷达等配置；在安全方面标配有ISOFIX儿童固定座椅、ABS防抱死、车内中控锁、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、胎压监测装置、发动机电子防盗、主动刹车/主动安全系统、车身稳定控制等配置。从配置方面更多看出注重安全而弱化了美感方面，更加说明了品质的安全。
当然，也有不完美的环节，比如没有标配最基础的倒车影像等都没有标配，买车时需要加钱选装。
空间方面空间方面偏向紧凑，在实际体验中，空间的表现相对宽裕，毕竟比上一代轴距加长了。车身尺寸长*宽*高(mm)分别为4053*1740*1449mm、轴距为2564mm ，整体表现不错，加上大众的空间设计技术，使其在原来基础上把优势扩大。前排空间方面，腿部空间较好，头部空间稍逊一些， 1.75m身高的人坐在里面腿部合适，头部空间剩余1拳3指。虽然低趴设计使其车身有所较低，但是头部空间并未减少。后排空间方面表现相对前排紧凑，在同样的体验者坐在后排座椅，头部空间剩余1拳3指，腿部空间剩余1拳左右。作为两厢车，这样的后排空间表现是很不错的。
此外，车内的储物空间设计非常人性化，日常的手机与文件都找到合理的地方存放。不仅如此，行李箱设计也是非常灵活多变，空间平整度很好，尺寸也不小，在后排同时放倒情况下，空间扩展的能力是很不错的。可以满足日常的家用，也可以兼顾到远行的载货需求。
座椅方面，在体验过程中，感受不是很好。首先材质方面采用了织物与皮质混搭，质感方面不是很好，视觉方面也是很廉价，但是舒适度还是不错；其次是设计方面，虽然结合了人体部位设计，充分体现了头部、腰部、腿部的环节，但是在座椅调节与贴合部还是做得不够到位，尤其是前排的座椅腰部贴合度，长期驾驶腰部很受力；最后是后排的中间严重凸起，影响到后排体验。

动力方面动力方面表现中规中矩，不算出众，采用了1.5L自然吸气发动机+6档手自一体变速箱组合，最大功率达到83kW ，峰值扭矩达到145N·m ，最大马力达到113Ps ，最高车速185km/h 。符合国六标准排放，采用了前驱驱动结构，在1.5+6AT搭配下，不仅百公里加速在13秒，还带来百公里油耗5.5L的燃油经济性。动力起步较弱，需要在转速达到2000转以上才可以感受到加速的感觉，超车更是如此，因此这样的动力只能作为上下班代步车与家用车。