未来汽车日报奔腾能再现红旗增速吗？，经历架构、高管大范围调整奔腾的机遇。

奔腾的机遇。

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来源：一汽奔腾微博
作者|牛耕
编辑|李欢欢
回归非上市体系不久之后，一汽奔腾或迎来管理层大换血。
近日，有消息称，一汽集团内部人士透露，一汽奔腾迎来一系列人事调整：隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司总经理；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。
再早些时候，一汽轿车发布公告称，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司。
这被业内视作一汽奔腾“腾飞”的重大机遇。过去，一汽奔腾隶属于上市公司，其品牌建设、新技术新产品研发、经销商网络扩容等需要大量资金投入，却不得不受上市公司经营业绩要求而限制。对此，一位一汽奔腾公关部人士表示，成为一汽股份的非上市全资子公司，有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源，并且不需要按照上市公司要求履行决策程序披露义务，决策效率和灵活性更高。
过去两年，一汽对旗下另一大自主品牌红旗的复兴颇有成效：官方数据显示， 2018年红旗销量同比增长624% ， 2019年同比增幅超过200% 。此外，红旗还真正走入“平常百姓家” ，据一汽红旗官方消息， 2018年起红旗H5私人客户占比已超过9成，初步撕掉了“官车”标签。
进入2020年，在车市大寒和疫情的双重影响下，红旗成为为数不多销量实现正增长的品牌。官方数据显示， 4月，一汽红旗销量为1.45万辆，同比增长168%；前4月累计销量超过3.95万辆，同比增长111% 。
改革红旗的同时，奔腾也在不断调整。与红旗共同撑起一汽自主业务，是人们对奔腾的期待，奔腾能做到吗？曾饱受同门竞争困扰
奔腾诞生之初，并没有被当做一个独立品牌运营，而是一汽轿车生产的首款自主中高端车型。这款车吸纳了马自达的核心技术，底盘、发动机与变速箱等核心零部件与老款马六共用。 2008年一汽轿车发布奔腾品牌战略，奔腾自立门户。不过，随后十余年里，奔腾品牌推新节奏缓慢，品牌力日渐减弱，与同期发展的长城、吉利、比亚迪等车企逐渐拉开距离。
掣肘奔腾的，首先是一汽集团混乱的自主乘用车业务。一汽集团旗下，做乘用车业务的有一汽轿车、一汽夏利，还有一汽吉林旗下的森雅品牌，长期存在同门竞争问题。
2017年9月，在一汽集团董事长徐留平倡导下，一汽集团整合三大自主板块（一汽奔腾、一汽吉林与一汽夏利），奔腾、森雅、骏派三个品牌全部划归“大奔腾”品牌旗下，并设立奔腾事业部。
但仅仅品牌层面的整合并未见效，反而拖累了品牌力较强的奔腾。据公开报道，奔腾、森雅和骏派三个品牌整合后的产品并没有完全以奔腾品牌发布。比如， 2018年10月26日，骏派D80上市，仍然以骏派命名，尾部标有“骏派D80”字样。骏派D80、森雅R9和奔腾T77采用相同的平台和动力总成，在定位和售价层面重叠度很高。因此，整合之后的一段时间内，同门竞争的问题依旧存在。

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2017年改革前一汽集团旗下的乘用车品牌，制图：未来汽车日报
“大自主”战略出师不利， 2019年3月一汽集团撤销了奔腾、解放事业部。一汽自主业务改革的方向，调整为集中资源做最有价值的自主品牌。
此外，长期依赖合资品牌，导致一汽忽略了加强自主板块技术研发能力。比如， 2018年一汽轿车研发投入占营收2.72% ，远低于比亚迪的6.56%、吉利的6.39%和长城的4.05% 。

未来汽车日报 奔腾能再现红旗增速吗？，经历架构、高管大范围调整

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