中国汽车三十人智库|深度｜L3级自动驾驶先行者失落记本代A8彻底告别L3级自动驾驶

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本代A8彻底告别L3级自动驾驶，奔驰和宝马能否后发先至，值得怀疑。
文｜钱伯彦
作为“灯厂”奥迪的旗舰车型，激光矩阵前灯、运用OLED技术的尾灯、手机遥控的自动泊车功能都是A8以及A8L科技感与奢华感的体现。
【中国汽车三十人智库|深度｜L3级自动驾驶先行者失落记】但奥迪“VorsprungdurchTechnik”（突破科技启迪未来）的slogan可不是简单一句口号。
奥迪在旗舰车型上的科技投入其实远不止这些华而不实的功能，全球首款量产型L3级自动驾驶车型才是A8的核心价值。
至少曾经是这样。
奥迪旗舰为何折戟L3
关于奥迪将放弃在A8上适配L3级自动驾驶功能的不和谐音由来已久。毕竟距离奥迪官方发布本代、即第四代A8已经过去三年，而关于自动驾驶功能的应用，即便在德国本土车型上，也一直杳无音讯。
直到4月末，奥迪首席技术官汉斯·罗滕比勒（Hans-JoachimRothenpieler）在接受《AutomotiveNews》采访时透露，奥迪研发的名为TrafficJamPilot（交通拥堵导航系统）自动驾驶仪将无缘本代A8 。
一周之后，此消息被官方证实。奥迪在公司内网发布了一篇本代A8彻底告别L3级自动驾驶功能的公告。其中将奥迪半途而废的首要原因归咎于法务因素。
目前在全球范围内缺乏适用于L3级自动驾驶的相关法律法规，而由自动驾驶仪引发的交通事故受此影响，无论是责任分割还是保险理赔事项都难以确定。
“这个议题极其复杂。我们踏入了一个全新的领域，一个对于社会、整个行业以及监管机构而言都是全新的领域” ，罗滕比勒在奥迪内部公告中表示。奥迪自动驾驶研发组发言人哈特曼（ChristianHartmann）也持有类似观点，哈特曼在接受媒体采访时也表示道：“在自动驾驶仪审批认证过程中，我们处于在试验中不断学习和法律条文缺位的双重困境。 ”
虽然本代A8理论上在硬件和软件上完全满足L3级自动驾驶的条件，但考虑到内部代号为D5的本代A8销售周期已经过半，代号为D6的第五代A8也将于2021年之后考虑亮相，继续在A8框架内推进TrafficJamPilot已不切实际。本代A8车载处理器上部分软件模块也因此将被永久性完全屏蔽。

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奥迪的担忧不无道理。
潜在的法务风险不仅仅在于A8是第一款吃螃蟹的量产型L3级自动驾驶车型，更来自于L3级自动驾驶自身带来的矛盾。
根据美国汽车工程师协会在J-3016自动驾驶分级标准中针对自动驾驶进行的6级分类，从L2级自动驾驶进步到L3级自动驾驶是机器算法在驾驶决策中“占股比例”超过50%的重要节点。相比于以高级辅助驾驶为主的L2级自动驾驶，算法不仅在L3级自动驾驶中决策权更大，也允许驾驶者长时间放弃车辆控制权，而选择进行其他娱乐活动。驾驶者仅需在出现算法无法处理的场景时接管车辆控制权。

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这也意味着，在开启自动驾驶仪的情况下，交通事故的主要责任将不再由驾驶者本人承担，而归咎于汽车制造商。事实上，在A8是否适配TrafficJamPilot的问题上，奥迪内部法务部门一直持强烈反对态度。
具体到法律条例上，虽然德国本土早在2017年就通过《道路交通法第八修正案》对自动驾驶的相关概念和责权进行了初步定义和划分。但涉事主体依然只有车辆所有人和驾驶者，汽车制造商的角色依然留下了太多的定义空间，而且其中确立的“事故受害者最高索赔额提高至1000万欧元，财产损失索赔额从100万提升至200万欧元”的原则无疑更是劝退条款。