中国汽车三十人智库|深度｜L3级自动驾驶先行者失落记( 二 ) 本代A8彻底告别L3级自动驾驶

毕其功于一役的A8
与奥迪错失首款L3级自动驾驶量产车型头衔的失落形成对比的，是2017年夏季奥迪在巴塞罗那极为高调的本代A8发布会。
拥抱未来，是奥迪选择在巴塞罗那这座举办世界移动通信大会的城市首发A8的最重要考量。按照奥迪市场与销售董事福根赖特（DietmarVoggenreiter）的说法，奥迪未来的三大基石分别是e-Tron、MyAudi和AudiAI ，对应着电动化、个性化与智能化三大趋势。而具有L3级自动驾驶能力的旗舰车型A8代表的就是智能化。
为了强调奥迪拥抱智能化的企业形象，奥迪当天甚至请来了《生活大爆炸》中印度宅男拉杰什·库斯拉帕里的扮演者当主持人。
以奥迪最热衷于讲述的高速公路场景为例，除了拥有车道保持、定车距巡航、全自动泊车等基本功能之外， A8还可以独立完成变道和超车任务。
在多车道单向道路上，如果车速在60公里/小时以下时， TrafficJamPilot更是可以全面接手驾驶工作。其与人工智能连接的悬架系统甚至可以通过摄像头扫描到路面上的减速带，提前匹配各轴以提升乘坐舒适度。

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为了满足L3级自动驾驶， A8配备了22个各色传感器
如今随着奥迪A8搭载L3级自动驾驶功能计划的破灭，奥迪不得不面对的事实是，追兵将至。而奥迪那句VorsprungdurchTechnik（Advancethroughtechnique）中的Vorsprung（Advance）也无从谈起。
后知后觉的老对手奔驰和宝马甚至将有机会反超奥迪并占得先机。奔驰已宣布将在今年发布的全新S级上实现L3级自动驾驶，宝马也同样将在2021年的iNext上实现类似功能。而奥迪下次的机会大概率将是2022年的下一代A8上市——当然，同样要面对法务风险的奔驰和宝马能否后发而先至，依然值得怀疑。
但是可以确定的是，即便本代A8上的TrafficJamPilot已经折戟，奥迪仍在继续加码对自动驾驶的研发。 “我们一如既往地深信自动驾驶的未来，我们是大众集团内部走得最远的” ，首席技术官罗滕比勒已经明确奥迪积累的技术储备将随着大众集团架构调整全部注入新成立的Car.Software.org 。该主打自动驾驶的大众旗下独立子公司总部也正位于奥迪总部因戈尔施塔特。

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决策层面由中央驾驶辅助系统控制单元（zFAS）处理
多位奥迪总部EF部门的研发工程师也向智库君表示，虽然部门名字和管理权责上有所变化，但所有研发项目仍在顺利推进，新冠疫情也没有影响进度。奥迪总部所在地的技术承包商和研发伙伴公司的多位工程师也向采访人员表示， zFAS项目虽然已经于一年之前大体收尾，但之后在PPE电动平台框架下的大量研发项目没有受到任何影响。尤其是在路测变得越来越困难的新冠肺炎疫情期间，以参数化场景测试为代表的自动驾驶软件认证和测试正变得愈发重要。
L3级自动驾驶：鸡肋？
即便是折戟L3级自动驾驶，奥迪也依然通过这“非战之罪”提醒着消费者，奥迪才是自动驾驶技术上最先进的汽车制造商。
不过这依然无法掩盖一个尴尬的事实：奥迪之所以拔得L3级自动驾驶的头筹，与其说是奥迪技术实力强劲，不如说是L3级自动驾驶对于谷歌Waymo、通用Cruise等自动驾驶大佬们来说，只是个无人问津的“鸡肋” 。
L3级自动驾驶的尴尬定位，从各级自动驾驶的技术实现上就可窥见一斑。
定速巡航、盲点显示系统、车距保持系统，这些看似实用且不过时的驾驶辅助功能本质上仅能归类为L1级自动驾驶。其原因在于这些功能仅需要短测距和中测距雷达即可实现，仅配搭雷达传感器也是L1级自动驾驶的技术特点之一。