除了以价格换规模，物流行业还能向何处突围？( 二 )

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图源《杨达卿：极限压力下的快递生存竞合》
杨达卿出示的一组数据显示， 2017年-2020年，快递行业业务量保持着25%以上的年增长率，但由于件均收入逐年下滑，行业收入年增长率在去年跌破20% 。 “这种发展路线是一种自杀式袭击。 ”
“通达系和顺丰的边界正在消失。 ”一位物流行业人士表示，通达系也正在做冷链、航空、跨境，顺丰也正加速发展经济型快递，边界在模糊，竞争在同质化， “能否在同质化竞争之外找到新路，是每个公司都在考虑的问题。 ”
物流公司们在存量市场打得难解难分，寻找增量市场，就成为接下来物流行业的关键战役。
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纵观物流行业，除了厮杀激烈的国内电商件市场，物流公司还能向三端突围，一是社区服务，二是跨境物流，三是产业物流。
尽管物流配送时效逐年提升，但近年来快递不送货上门的问题常为用户诟病。截止5月28日，在黑猫投诉搜索“快递不上门” ，共有2906条相关结果。
杨达卿指出，懒人配送越来越普遍的重要原因是，我国人口红利已达极限，出现结构性招工难、劳动力急缺等现象，快递员工向外卖、即时跑腿等服务流转，也造成快递行业用工不足的问题。

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前述物流行业人士向字母榜分析，一线城市快递员每天大概要送三四百单，快递员要达成单单送货上门，每天大概就只送70件货，这意味着末端派送成本增加，物流价格要随之提升，而普通商家大多无法负担这种物流服务， “9块9包邮的这些产品，基本都是要有普惠型快递做支撑。 ”
物流的发展方向有两端，一是效率，二是体验，显然在过去一两年，物流公司的努力大方向都是效率。京东和顺丰维持着较高的送货上门率，但前者需要另交配送费或商品总额达到一定数额，后者的时效快递也因物流成本较高而鲜少为商家使用。
在体验和效率中寻求平衡，就成为时下物流公司的重要课题，而注重体验和注重效率的两端正相对而行。
作为快递服务的末端补充，菜鸟驿站今年3月曾公布过一组数据，其日均处理包裹量相比2020年同期增长近2倍。在行业，随着快递总量的提升，顺丰也在去年推出了代收业务驿收发，为用户提供包裹暂存、代寄等服务。
而在用户体验端，是菜鸟看重的客户价值。一位菜鸟内部员工透露，今年菜鸟OKR第一条就是“好服务” ，菜鸟正加大投入，提升行业服务体验。