科技有话说|OTA就能解决一切？如何正确看待OTA技术汽车新四化（电动化、智能化、网联化、

汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）是行业公认的趋势，在智能化和网联化方面， OTA技术就成为了不少车企拿来宣传自家产品的重要卖点，此时推出的新车如果没有OTA ，或许会被当做笑话。那么OTA是什么？我们该如何正确看待OTA技术？我们再购车时到底需不需要关注这项技术。
OTA技术的英文全称为OvertheAirTechnology ，翻译过来就是空中下载技术，其实就是通过移动通信技术来进行无线系统升级，现如今手机在线升级系统，已经成为了一件稀松平常的事。不过说起在汽车上使用OTA技术，还是最近几年的才普及开来。几年前的网络速度，处理器的制程以及车机系统都处在很低级的状态，想要通过OTA升级汽车有点不切实际。即便到了现在车用OTA更多是对车载应用、多媒体系统或整车底层系统进行升级。车机内搭载了SIM卡模块或者WiFi模块，就可以实现OTA ，其实技术并不复杂。

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与汽车的底盘、发动机不同，软件是很容易进行更新迭代的。以往车辆遇到软件故障或是需要更新，我们需要将车开到4S店让工作人员利用专业电脑修复，但这样做所耗费的人力物力，以及消费者的时间可都不少，而OTA技术可以让用户足不出户就完成车辆升级，相比之下减少了成本、还节省了用户时间。
为何OTA技术往往与电动车挂钩
答案很简单，因为电动车更适合OTA升级。早期的汽车都是纯机械结构，软件不可能对车辆进行升级。所以车用OTA一般是针对娱乐系统、导航等推出在线系统更新。比如更新中控的AndroidAuto及AppleCarPlay车载系统，或者是更新导航地图。不过电动车结构相对简单，整车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都转向了电子化， OTA随时可以对其进行“控制”、“改写” ，只要厂商前期在设计时，在核心的三电系统、车机处理器、传感器等方面留出较多的冗余，后期通过软件提升的难度要容易的多。而且为了实现自动驾驶，不少汽车上安装了大量传感器，汽车厂商能够通过软件利用这些传感器来让车辆有更多功能。

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作为首先在汽车上大规模推进OTA功能的特斯拉在这方面与传统汽车厂商相比领先优势明显，比如去年ModelS扬言要在纽博格林北环赛道上赢过保时捷Taycan ，随后国外知名汽车媒体TopGear做了一期节目，在节目中对保时捷TaycanTurboS和特斯拉ModelS进行了对比测试。在两车都是原装车的情况下，保时捷Taycan全面胜出。这一结果让特斯拉CEO埃隆·马斯克非常不满，所以特斯拉将通过OTA升级的形式将ModelS的峰值功率提升50马力。如果是燃油车，想要通过OTA升级50马力以当前的技术手段很难实现，不过电动车就另当别论了。另外特斯拉ModelX通过OTA百公里加速可以从5.2秒缩短至4.7秒， Model3可以通过OTA把刹车距离缩短6米，还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋。

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正是因为电动车更适合在线升级，结果不少新能源汽车品牌就把OTA当作卖点大肆宣传。如果OTA只能像以前一样升级车机的系统界面、UI、车载APP、多媒体系统，那还怎么突出这些新势力品牌主打的智能汽车概念。
为何在传统燃油车上少见OTA
数字化在我们的生活中已经变得极为普遍，汽车同样也在顺应时代变化。早期的汽车都是纯机械结构，而如今已近开始转变为软硬结合的产品。诸如变速箱和发动机的匹配标定，轮胎的制动，包括ESP等各式各类的辅助驾驶配置都是由软件控制硬件最终实现相关功能。按理说软件在汽车上的地位越来越重要，为什么传统汽车企业不热衷OTA?