央广网|坚定的方向！皮卡引领长城全面国际化( 二 ) ——解析长城汽车30年之“皮卡现象”皮

长城皮卡的信心来源于对全球皮卡市场的预判，以及对产品的自信。有观点认为，全球皮卡市场预期大概在600万辆以上。根据全球IHS整体预测，全球皮卡需求会持续增长，增长的主动力是中型和紧凑型皮卡，而长城炮系列和风骏系列正处于该区间。

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长城汽车销售有限公司副总经理张昊保
“随着长城汽车全球化战略的实施，长城皮卡也将坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，因地制宜，一国一策，进一步完善海外市场的全面布局。 ”张昊保自信地表示，长城皮卡将从产品上超越合资，从销量上完胜合资，从服务上比肩豪华车，开拓全球市场。
皮卡先行助力长城全面国际化
通过出口皮卡，长城汽车在收获海外消费者认可的同时，也积累了大量宝贵经验。一方面，长城汽车通过皮卡出口洞察到全球各地消费者的偏好，可以精准的把握市场需求；另一方面，也有利于海外渠道的建设和对客户服务的提升，这势必让长城汽车在探索国际化的进程中受益。
在此基础上，长城皮卡发布“1-2-3”战略，旨在保持国内销售、出口第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆， 2025年全球累计销量突破300万辆的目标，并在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争。

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长城皮卡发布“1-2-3”战略
“皮卡是长城汽车冲击国际市场的排头兵” ，许海东直言，长城汽车真正走向国际化，一定会全面布局，因为品牌打造需要和全球车企全面竞争。也只有具备了与全球车企正面竞争的实力，中国才能成为真正的汽车强国。
许海东认为，中国品牌在海外的销量（包括国内外生产）基本达到国内产量的三分之一，才称得上是汽车强国。然而，形成鲜明对比的是， 2019年，中国汽车累计出口102.4万辆，占比国内汽车产销量不足4% 。
“品牌影响力短板是制约中国汽车企业开拓海外市场的重要因素， ”长城汽车总裁王凤英表示，缺少世界级汽车品牌，更谈不上建设汽车强国。面对日益激烈的全球化竞争，中国汽车亟须打造真正全球化的品牌。

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长城哈弗走出去
事实上，在长城皮卡的引领下，长城汽车近两年正在加速打造全球化品牌，无论是在俄罗斯投产，还是收购印度和泰国工厂，都是有力的证明。此外，哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略；WEY品牌也计划于2021年进入欧洲市场， 2023年进入北美市场，体现出长城汽车全面国际化的决心。
正如王存所言，国际化是个循序渐进的过程，长城汽车最初通过皮卡以贸易的形式进入国际市场，这只是第一步；接下来要在部分有潜力的市场精耕细作，实现系统化；最终在国际市场实现本土化，提升在当地的品牌竞争力，在不断积累的过程中树立口碑。（经济日报-中国经济网采访人员姜智文）