MistaB|驾驶40年前的老甲壳虫是一种怎样的体验？( 二 ) 瞧瞧1972年都发生了什么？美国总统尼克

文章图片
在山路上驾驶SalzburgK?fer是一个俏皮的选择。它的后置后驱结构一定能让你脱颖而出。它那140马力2.0升自然吸气发动机喜欢高转速，你要比预想得再迟一些拨动那早已松垮的排挡杆，转速维持在5000转左右的SalzburgK?fer活泼得像个小疯子，要不是四点式安全带和包裹性极佳的座椅，前风挡和左车门玻璃上一定都是我硕大脸颊的印迹。

文章图片

文章图片
【MistaB|驾驶40年前的老甲壳虫是一种怎样的体验？】SalzburgK?fer实在快得有些惊人，要不是制动系统的提醒，你会忘记它是一部来自上世纪70年代的家伙，但是请你依然牢记它只有四个前进档，我就有过“欲挂五档而未果”的尴尬，这时候才发现大学毕业后从父亲那传承下来的5档捷达还并不算老。
SalzburgK?fer能用第三档位跑完所有山区路段，无论是上山段还是下山段，大众“迷人第三档”没想到在40年前就已出现，它的宽容度极高，只要把发动机转速控制好，它能随时为你调出你需要的牵引力。

文章图片
这台SalzburgK?fer的减震器来自Bilstein ，它能极具韧性地控制车身的各种摇摆，减震器决不是越硬越好，而是要有“识时务者为俊杰”的粘性，面对离心力的倾斜与短波的震动要均匀化解，有进有退。如果没有慢车，我就能紧紧咬着前方董荷斌驾驶的保时捷911卡雷拉2.7 ，驾驶着保时捷先生设计的汽车跟在保时捷后面，的确是一个难得的画面。

文章图片
老爷车的确应该在山路与乡间小路上行驶，那样不会有高楼大厦与蓝色绿色的路牌捣乱，也不会有现代车辆破坏美景，但是在下午由于我们误读了路书，使我们错过了正确的道路，同时，在无情的车流中我们也与补给车走散，最后，你会看到一台上世纪70年代的SalzburgK?fer甲壳虫和一台上世纪20年代的宾利4.5升TheBeast在现代高速公路上诡异地奔波。

文章图片

文章图片
绕路、分享能量食品、补水、燃料用尽、寻觅加油站、询问、地图导航等等， SalzburgK?fer上的同行王冬瞬间化身经验老道的领航员，最终带领宾利4.5升TheBeast出现在了集结点。旅途的劳顿害得TheBeast驾驶员Steven一下车就用标准的伦敦腔打趣道：“Iwanttotakeashower,icecoldbeer,andwarmwoman...” 。这是一段非凡的旅程，除了浅浅地感受到了汽车拉力竞赛的魅力，我们更多的是用当代的思维和身体，体验到了当年人们的感受与经历，这跟读历史书看纪录片完全是两个世界。
汽车是人类文明的智慧结晶，从科技、艺术、行为等各个方面总结着我们每一个时代，作为可以触碰到的历史，我们希望有更多的老爷车加入到收藏行列，也希望有更多的车迷与收藏家参与到老爷车活动中来。这是一个有别于任何形式的聚会，这里有茶，有咖啡和曲奇；这里更有阳光、尘土、笑脸、油烟和互助；只有一种东西这里没有——国界。