长城汽车|魏建军的忧虑虽过于悲观但长城汽车的问题确实存在( 二 ) 魏建军|哈弗H6|wey|国产车

难入正轨的高端计划 “高出低走“的WEY
长城汽车的另一个困境还在于高端品牌WEY久久不走上正轨，纵观WEY从品牌发布以来，颇有“高出低走“的意味。
创立于2016年的WEY在2017年4月推出首款车型VV7 ，上市初期VV7销量节节攀升，就在长城汽车看到了希望并加速新车型的推出之际， VV7销量急剧下滑， 2018年上半年还有所挣扎，但从2018年下半年至今， VV7销量可谓是惨不忍睹。
与此同时，紧随其后的VV5以及VV6也都有步大哥VV7后尘之意，特别是VV5的销量走势与VV7近乎要重合，值得长城汽车庆幸的是，有四驱车型可供选择的VV6上市后销量比较稳定，月销量在五千辆上下浮动，但进入到2020年受疫情影响， VV6原本中规中矩的销量表现也不复存在，而它能否恢复过来呢？根据当前的情形来看，有些危险。
从今年前6个月的销量来看，长城高端品牌WEY的累计销量仅26317辆，同比2019年下滑44.7% ，其中VV5、VV6、VV7销量分别下滑11.16%、54.71%以及42.54% ，其首款新能源车型P8更是没有销量数据。
2019年初有数据指出说2018年汽车销量虽然整体下滑，但却是普通车型的下滑，得益于消费升级，高端品牌的销量是有提升的，那么定位为高端的WEY为何却“跌跌不休”？
总体而言还是没有品牌影响力和缺少时间沉淀，自主汽车品牌中所谓的高端其实只是将原来的产品换了一个新的设计和品牌logo ，与真正的高端有一定差别。特别是WEY品牌，虽然号称主打高端，但是主要零部件与哈弗系列车型并无本质区别。
为什么会如此呢？主要原因应该还是受制于研发能力，无法真正做出有区别的东西或者是受制于品牌影响力，有成果但是没有市场。相比较而言，同样打着高端旗号的领克整体认可度来说都要高于长城WEY ，原因在于它有沃尔沃的品牌背书，但长城什么都没有。
小编总结
需要佩服的是魏建军将一个面临破产的企业做到当前的成绩，但或确实如他所忧虑的，当前可能真的是生死存亡之时，长城汽车虽然年销量也破过百万辆，但是一直都没有更大的突破。魏建军宣称SUV不做到全球第一不做轿车，但回首看看长城汽车现在的产品，其SUV有没有做到全球第一的实力呢？
【长城汽车|魏建军的忧虑虽过于悲观但长城汽车的问题确实存在】只能说，路漫漫其修远兮！

长城汽车|魏建军的忧虑 虽过于悲观 但长城汽车的问题确实存在( 二 )

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