马自达|开马自达真的容易上瘾吗？这车怎么样？动力|驾驶|日系车

文章图片

文章图片
【马自达|开马自达真的容易上瘾吗？这车怎么样？】

文章图片

文章图片

文章图片

马自达的车无论是轿车的阿特兹，昂克塞拉还是SUV的CX-5 ，虽然定位不同，但是都有个共同点。就是在驾乘体验上，都具有一定的驾驶乐趣。这相对于其它品牌来说，实属难得。
2014年试驾阿特兹时，尽管是第一次，但坐进驾驶仓，待身体调整好坐姿后，油门刹车踏板的位置十分自然的对应自己脚跟部。方向盘、挡杆、手刹的位置，都感觉异常的顺手。就像多年的战友一样，完全不用时间去适应磨合，可以说换挡、放手刹、给油的动作一气呵成。经过实际接触就能深刻体会到，马自达对驾驶者操控方面的极致追求。在静态时就给我留下一个良好的印象。
在动态方面，动力输出线性平顺，油门踏板很细腻，与6AT变速箱配合相当默契。只要深踩一点，变速箱会非常愿意并快速的做出降挡动作。虽然扭矩不如涡轮增压的那么强，但动力还是会源源不断的提供给你。不像一些涡轮机动力只有前段没后段的特性。也许这就是马自达坚持使用自然吸气的缘故吧。通俗的讲，油门很灵敏，很跟脚，变速箱会很聪明并积极的在配合你。
方向盘转向很灵敏轻巧，那种回馈的力度感觉很柔润舒服，沟通感很强。底盘动态极限高，韧性十足，在不牺牲舒适性的前提下又能有良好的路面反馈。虽然车约有4.8m长，但开起来就像一辆A级车那样的灵活。
动力输出，转向以及底盘回馈，都能很好的与驾驶者进行互动。或许这就是所谓的“人马一体”吧。这样的表现对于驾驶爱好者来说，确实讨人喜欢。也许以上的形容，对于一部分人来说，有点抽象。在这举一个例子，同样是紧凑级SUV ，马自达的CX-5与丰田的RAV4（2015款）就有着完全不同的性格。
X-5虽然有着SUV重心高的特点，但通过调教，底盘依然富有韧劲且服贴地面，过弯时侧倾抑制得很好，在高速行驶时能给驾驶者提供更多的信心。而RAV4为了抑制侧倾，将底盘调得很生硬，导致后排在经过一些颠簸路面会有更多的弹跳动作。而且在过弯时，底盘有点松散，车尾循迹性不如CX-5的那样出色。只要你喜欢驾驶，喜欢驾驭在公路上驰骋，那马自达独树一帜的操控魅力一定会让你为之着迷、上瘾。
马自达的车型怎么样？虽然前面说到很多马自达的优点，但这些也仅仅是在驾控的表现方面。车无完车，同样马自达也不例外。比如相对一般的乘坐舒适性，以及不算宽裕的后排空间。行驶的隔音降噪水平也只停留在中等偏下的水准。尽管新款已在努力的去改善这些短板，但依然不算出众。这可能就是马自达一贯以来，为了良好驾驶体验而不作妥协的理念吧。