车家号|低价策略的二线豪华品牌如何生存？，大幅优惠换销量/唯它还能加价( 二 ) 2020年已经过去一半多

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除了消费者，二线豪华品牌经销商同样面临着考验，刚刚进入中国时的林肯主要特色之一就是"林肯之道"尊崇服务，高端大气的4S店装饰风格以及多对一的专员式服务绝对把车主的尊贵身份衬托的明明白白，随着林肯顶着销量压力加入二线豪华品牌价格战，最高七五折优惠使得经销商难以在利润与服务之间找到平衡，导致出现强收续保押金等事件，使客户满意度和忠诚度有所下降，直到现在林肯在销量上依然表现的举步维艰相当吃力。

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二线豪华品牌该如何破冰？最好的例子恐怕可以参考眼前的雷克萨斯，目前一众二线豪华品牌中唯有雷克萨斯始终不肯国产，但是销量主力ES却出人意料有着5千到2万元的加价。雷克萨斯在同级产品中并非配置最丰富的，要说科技感也绝不是最抢眼的，除了细节的注重和稳定的产品品质，坚持客户第一的服务态度绝对是一大品牌特色。

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豪华品牌本身的光环和对待客户的态度应该是截然相反的，在车海中让自己变得高端出色，而在客户面前让自己变得细心恭敬，不好高骛远高高在上，才能得以持续良性发展。或许，二线豪华品牌真正应该重视的并非盲目降低身价提升销量，其所面对的消费群体注定不能让自己仅凭性价比三个字就永远高枕无忧，薄利多销从来不应该成为豪华品牌的生存之道，当身价下降带来了销量上涨，在触手可及的利润与产品品质和售后服务相冲时，如果贸然打价格战，头顶的豪华光环就很有可能褪色。
结语国内豪华品牌市场不断壮大，但是对于国内所有二线豪华品牌来说，带来的更多是压力，如何在这样的市场现状下不乱阵脚，既不丢光环又稳增销量，着实是一门学问，但是可以肯定的是，盲目降价和薄利多销绝非救市之道。