这车值么|东风标致凭借2008能打赢这场翻身仗吗？对于标致这个来自法国的汽车品牌

对于标致这个来自法国的汽车品牌，自己一直有种特殊的感情。十年前，正是标致品牌在国内如日中天的时候，老爸买了一辆手动挡的标致307用来上下班代步，底盘整，操控棒，至今仍然在正常服役。我也算是半个标致车主，在我刚拿到驾照的时候，对于驾驶的认知和启蒙都少不了它的功劳。

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带着这一份对标致品牌的好感，去试驾全新东风标致2008之前内心其实充满了期待，如今的标致还是从前那只给人带来乐趣的狮子吗？
▎期望有多高，感受就有多遗憾
在汽车圈，三缸发动机就犹如一个深不见底的坑，前有福克斯全系三缸，口碑遭遇滑铁卢；后有英朗全系三缸，半路反悔加四缸。 2008来到国内，全系也都采用了1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136匹，峰值扭矩230牛·米。

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这样做并非标致迷之自信，其实该车在海外就是全系三缸的车型，并且提供了不同的功率选择。所以，如果为了讨好国内消费者想要三缸变四缸，这似乎让标致有些为难，人家毕竟生下来就这样。

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话说回来， 136匹的最大马力来拉动一台整备质量只有1.2吨左右的车应该不费吹灰之力。实际的体验下来，标准模式下无论油门或深或浅，这只狮子都会有种还没睡醒的感觉，问题的原因在于这台6速双离合变速箱。

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大多数双离合变速箱的设计初衷是为了缩短档位切换间隔的时间，提高动力的传输效率。而这台车上的变速箱并没有一台优秀双离合变速箱该有的样子，升档很积极但是不太愿意降档。

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只有在切换到运动模式下，变速箱的降档积极性才会有所改善，动力响应的速度有一定提升。在标准模式的情况下，如果既能照顾到舒适和燃油经济性，又能在超车时迅速给到动力，这台车的驾驶感受会更加令人满意。

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2008的底盘虽然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的设定，但是标致底盘工程师对于非独立悬架的深厚造诣，居然可以让这台车拥有不错的操控体验，无论是灵活度、支撑性和舒适性都能够媲美大多数的独立悬架。整个试驾过程中，也只有在海边蜿蜒的公路上游走时，才会不自觉咧着嘴傻笑。有那么一瞬间，原来开307的感觉又回来了。

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除了燃油版的2008 ，这次还试驾了纯电版本的e2008 。除了动力总成有本质区别，其他方面的配置两者基本相同。虽然是纯电动车型，但是动力响应达不到对于这类车型的预期。这台车的前置永磁同步电机的最大功率120千瓦，峰值扭矩260牛·米。电池被布局在座椅下方，相比于燃油版的2008 ，底盘的质感就会有明显的差异，没有那么灵活。

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总的来说， 2008、e2008两款车的底盘调校明显要优于动力水平，但是由于是非独立后悬架的设定，没有真正体验过也难以明白工程师的良苦用心。
▎2008就是大号的208
许多朋友可能不知道，海外市场，标致有款叫208的小车，外观尤其招人喜欢，前脸獠牙一般的LED日行灯和狮爪状的前大灯，看起来就像一只刚刚长出牙的小狮子，奶凶奶凶的。根据厂家内部的消息， 208这款小车恐怕是与中国消费者无缘了。至于原因显而易见，中国消费者对于小型车的市场需求越来越小。