i-VISTA智能汽车指数规程（2020版）发布，行业、主机厂如何应对新变化？( 二 ) 从卡尔本茨造出第一辆汽车开始

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在智能安全板块，新版测评规程分为四个项目：SSS 侧向辅助系统、AEB C2C 车对车、AEB VRU 行人与骑行者、LSS 车道辅助系统。
相比旧版测评规程，新在这些地方：AEB增加了对行人和骑行者的测试内容；LSS车道辅助在LDW车道偏离预警基础上增加了LDP车道偏离辅助的测试内容；SSS侧向辅助的测评内容在BSD盲区监测的基础上增加了DOW开门预警功能的测试内容。
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此外，新版测评规程还首次引入了“智能星级”概念，由五大板块分项评价加权计算，与测评车辆的分项评价结果同时发布。
整体而言， 2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程难度更大，同时也更加全面。
02
对行业发展有何意义
近几年，智能网联在汽车行业成为高频热词，几乎所有主机厂都在主动拥抱智能化，根据每日经济新闻与国家工业信息安全发展研究中心联合发布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》显示：
“2018年智能网联新车型渗透率达到31.1% ，相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3% ，相较2016年增长15倍。同时报告预测，预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将达到51.6%” 。
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智能网联汽车高速发展的同时，由于一些政策的滞后性、测评体系不健全等原因，行业陷入一个大而乱的现象，而2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程的发布，则有助于解决当前行业困境。
立足于中国交通特征， i-VISTA智能汽车指数测评规程基于标准法规、专项数据、专项场景、危险事故场景对自动驾驶进行综合性评价，为行业提供一个权威公正的测评体系，进一步促进自动驾驶产业的健康发展。
同时， i-VISTA智能汽车指数作为一个公共技术服务平台，凭借业内领先的专业技术、实力雄厚的技术团队，可以推动跨领域交流合作和协同发展，助力行业整体科技进步和创新。
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另一方面，在积累海量且真实的数据后， i-VISTA智能汽车指数还能为国家制定标准政策法规及监督管理提供技术支持和服务，助推国家汽车产业中长期的发展规划，为智能汽车强国梦做出贡献。
03
车企应该如何应对变化？
2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程相比旧版，考察得面更全面的同时，考察难度也有所上升，那么车企作为生产商，应该如何应对这种变化?
首先在技术方面，以智能安全为例，新版的测评规程里加入了AEB VRU（行人与骑行者）测评项目。
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众所周知，鬼探头一直是世界范围内的交通安全痛点，在有遮蔽物的情况下，突然横向冲出的行人很难被汽车避让，从而造成严重的交通事故，这点从2020年i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛也可看出。
对于新版规程的改变，厂家就需要从多个方面重新审视自己的AEB系统，比如制动系统的极限性能，又或者传感器的精度以及执行机构的介入时间，只有从各个方面压榨出性能极限，才能完成系统整体性能的提升。
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当然，主机厂的思路大可不必局限于此， AEB的最终目的是防止与车辆或者行人碰撞，只要能够达成这一目标，采用何种方式并没有那么重要。