新能源有泡沫，但比亚迪没有泡沫 | 汽车新纪元( 二 ) 导语：对于目前中国新能源车企极高的市

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当然，市值反映的不仅仅是企业现在能创造的价值，还要加上市场对其未来的预估价值。而这一点，比亚迪有着更具想象力的空间。
作为新能源汽车行业的先行者，比亚迪是国内乃至世界上起步最早、技术积累最强，布局也最深的新能源车企，是全球唯一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全产业链核心技术的企业。即使强如特斯拉也不具备电动汽车的全产业链能力，比如其电池要依赖于松下和宁德时代， MCU芯片来自德州仪器， IGBT模块需要从德国英飞凌采购……这也让其产品力，受制于供应商的能力。
反观比亚迪，其关键的技术都掌控自己手中。比如比亚迪研发的兼顾安全与能量密度的刀片电池，就是市场中的独一份。再比如被称为电动汽车的CPU的核心芯片IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor ，绝缘栅双极型晶体管芯片），此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断，但通过持续的研发，比亚迪打破了这种垄断，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
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近期，大众因为芯片缺货而面临停产的新闻刷爆网络。而实际上，不仅是大众，包括国外厂商到合资品牌再到吉利、长城、奇瑞等自主品牌，可以说全球车企都受到了上游芯片厂商供货不足带来的影响。行业人士也表示，由于芯片供应短缺，部分车企的生产可能在明年第一季度受到较大影响。
对于芯片短缺导致部分车企停摆的传言，比亚迪方面则云淡风轻表示，虽然半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在，但比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
在技术上的长期投入与积累，也让比亚迪汽车今年在市场上表现迅猛。虽然受到疫情的冲击，但今年1-11月，比亚迪燃油车销量超过20万辆大关，达到209802辆，同比增长3.96% ，成为比亚迪销量最重要的支撑。而作为新能源汽车行业的领导者，比亚迪的新能源车累计总产销近90万辆。其中明星车型，比亚迪“汉”上市即爆款，自7月以来，已累计销售近3万辆，其平均环比增幅在30%以上，这一数据甚至比特斯拉国产Model 3还要出色不少。而且，比亚迪“汉”的销量是因为受制于“刀片电池”产能影响，还未充分释放。相信随着“刀片电池”产能的爬坡， “汉”的销量，还会有一个更好的表现。
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上个月，比亚迪又推出了一款全球热效率最高的量产汽油发动机：骁云-插混专用1.5L发动机。这在中国的发动机研发历史中，堪称是里程碑式的一件大事。其热效率达到了惊人的43% 。目前主流发动机热效率大约在35%的水平，已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田。国内目前数据层面热效率最高的发动机是广汽的2.0ATK混合动力发动机（热效率最大42.1% ，尚未量产）。
而当人们还在震惊比亚迪的研发实力之余， 11月20日，搭载骁云1.5L发动机的比亚迪秦PLUS就已经在广州汽车展上亮相了。据悉，秦PLUS在亏电状态下，油耗仅为3.8L/100km ，而在满油满电状态下，行驶里程可以超过一千公里。相信，秦PLUS也会是一款上市即爆款的产品。
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【新能源有泡沫，但比亚迪没有泡沫 | 汽车新纪元】IGBT芯片、刀片电池、比亚迪“汉”、骁云-插混发动机、秦PLUS ，如今的比亚迪可谓是后劲十足。回头再对比比亚迪与一众新能源车企的市值，不难发现，比亚迪绝非市值泡沫中的一员。正如有投资机构所认为的那样，比亚迪在供应链上的价值巨大，随着其半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，还将推动价值重估，因此继续重点推荐，维持“买入”评级。另一些观察者认为，比亚迪现在市值虽然接近5000亿元，但电池厂商宁德时代的市值都6000亿元了，另外特斯拉市值也高达5700多亿美元，所以能力更全面的比亚迪应该还有很大的上升空间。