大块头的对决-「途昂&探险者」( 二 ) 问题：如果中端品牌的汽车定出豪华汽车

【大块头的对决-「途昂&探险者」】探险者装备的变速箱为10AT手自一体，也就是撼路者与F150猛禽的同系列；这台机器的稳定性表现并没有争议，换挡的平顺表现也挺好。（部分品牌的AT机型同样存在换挡顿挫问题）
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AT负责连接发动机与变速箱的结构不是离合器，而是可以通过ATF实现油液传动的液力变矩器；在越野脱困时能够做到“不结合传动” ，也就是以泵轮搅动ATF通过导轮挤压涡轮进行动力传输。虽然这种传动方式会有偏大的动力损耗，但没有磨损问题需要顾虑。
在正常驾驶中又能够实现刚性结合传动，变矩器的单向离合器可以推动涡轮与泵轮结合；此时的传动损耗又会足够小，所以AT更加适合SUV和各类越野车型。
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基础参数途昂车身尺寸为5039*1989*1773 ，轴距2980mm ，这是标准的中大型SUV 。不过途昂却被戏称为“虚胖的大块头” ，原因是在于发动机采用横置布局，即使是六缸版本也不例外。
这种设计不仅难以均衡前后车身重量比（影响操控极限），同时四驱分动的稳定性也不是非常理想；因为缺少了分动箱的扭矩容量，四驱途昂是基本没有脱困能力的。
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探险者车身尺寸为5075*2004*1778 ，轴距3025mm ，尺寸标准要比途昂还要夸张一些，只是新款中网的设计有些呆萌。
但是新款探险者毕竟升级使用了纵置四驱系统，通过分动箱和多片式离合器限滑差速器的组合，分动过程中的稳定性是会更高的。其次前悬架使用前双球节减震支柱结构，相比途昂的麦弗逊会有更理想的横向支撑性。这就是途昂的真实水平，与知名度相当低的探险者对比是有差距的，是否值得入手只有自己斟酌了。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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