燃油滤清器的功能顾名思义 ， 是用于过滤汽柴油中的杂质；不过燃油在卸料时会进行第一道粗滤 ， ≤180目的标准可以让80微米作为的物体无法进入油罐 ， 加注燃油的加油机普遍有500目左右的滤芯 ， 25微米以下的尘埃才会进入汽车的油箱 。
然而这些尘埃级别的杂质不仅非常少 ， 而且几乎不会影响到性能一般的多点电喷发动机机；只有少数缸内直喷增压机对燃油品质的要求高 ， 因其高压喷射的雾化油珠粒径可以低于10微米 ， 所以会配备2000/2500目的滤清器 ， 使用寿命会接近3万公里 ， 其他车辆则接近5万公里 。
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内置式燃油滤清器的使用寿命很长 ， 不过也是不得不做到很长；因为这种设计非常的“蠢” ， 滤芯集中于油箱中的油泵里 ， 想要拆卸更换滤芯得先拆掉后排座椅 ， 之后再从油箱里拆掉油泵 ， 最后才是拆卸更换 ， 而外置式只要升起车身就能从底盘更换了 。
所以这种滤清器的使用寿命被迫延长很多 ， 部分车辆还有免维护的标准；但不能保证在后期的使用过程中不会堵塞而影响油压 ， 这就是内置式设计只有少数欧系汽车才会使用的原因 。
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剩余类目1：正常保养的非常规类目如下 。

• 防冻冷却液·3年（长效型6年）
• 变速箱油与滤清器-6/8万公里
• 方向机助力液-3/5万公里（电子助力系统没有助力液）
• 刹车油-3/5万公里（视制动力是否有变化可自行调整）
• 差速器油-8/10万公里（后驱与四驱汽车需要更换）

在非常规保养项目中 ， 需要注意的就是这些 ， 前驱汽车还不用考虑差速器的保养；这里需要寿命的只有两点 ， 其一为防冻冷却液不仅要定期更换 ， 同时还要每隔1-3个月进行检查 。
因为这种溶液会正常挥发减少 ， 液面不宜低于膨胀水壶（补充水壶）的MIN线 ， 同时不宜超过MAX线 。 补充可以使用蒸馏水 ， 因为蒸发的主要部分就是水 ， 但水一想要选择去氢氧化镁和碳酸钙的无杂质类型；用水补充三次后 ， 再用同类型的防冻冷却液补充一次即可 。
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变速箱油更换周期很长 ， 大部分行驶里程很少的家用代步汽车 ， 在平均换车周期内完全不用考虑保养变速箱 。 反之如车龄较长还在使用的话 ， 更换变速箱油则要选对方式；一般会建议使用「循环式换油」 ， 也就是利用换油机加压将新油压入变速箱里 ， 同时把残留的旧油液挤压出来 。
这种方式其实会损伤变速箱 ， 因为换油过程中要启动运行 ， 变速箱是会产生磨损的；最理想的方式是最简单的方式——重力放油 ， 只要同时更换滤清器 ， 旧油液也能放到很干净 。
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2：忽悠标准的非常规类目 。

• 机油添加剂 ×
• 燃油添加剂 ×
• 氢氧除积碳 ×
• 发动机清洗 ×
• 其他很少听说过的类目都不用考虑

成品机油与燃油都有足够高的品质 ， 所谓的机油性能需要提升的说法是可笑的 ， 要知道绝大多数汽车都是不用这些添加剂的 ， 然而工况也不会更差；因为成品机油如果做不到有效的保护发动机的话 ， 这些机油不可能被允许上市销售 。
其他添加剂、清晰与除积碳的方式都会或多或少的损坏的发动机 ， 正常除积碳应当拆卸清理 ， 或者使用高压吊瓶溶解清理 。 剩余的一些名称比较古怪的保养项目 ， 基本都是在忽悠新手 。 燃油汽车没有过多需要保养的类目 ， 对于换车频率维持在5年左右的车主而言 ， 需要考虑的基本只有三滤一油而已 。

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