春申君开凿，往来于长江运河的船舶都得经过这里！黄田港是一条通江水道

“运河里船来船往，船舶载着满满的黄砂、煤炭等物资从长江进入运河到无锡，一定要通过一个地方，那就是——江阴船闸。”

从黄田港到新夏港，

江阴船闸见证了

城市水运发展的过去、现在

和辉煌未来。

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江阴船闸的前世今生

　　说起江阴船闸，那真是历史悠久了！

　　黄田港是一条通江水道，也是商贸港口，系春申君开凿。定波闸，旧称黄田闸，位于黄田港河距离长江口1.2公里处，于宋代前就有，清雍正十二年重修，用以控制江水、调节水量，当时也称下闸、北闸。

　　自古以来，黄田港口是个喇叭口，长江水进闸向西南，急转成弯道。由于港宽闸窄，闸的内外水位高低达三米，最大相差四米多，涌急直泻如瀑，即使平潮，船只过闸，事故迭起，船民视为畏途。相传民间把这里视为老虎口、鬼门关。所以长久流传了名谚：“船到八字桥，不碰船头碰船梢；船到黄田港(定波闸），性命交给海龙王。”

　　1953年9月，一座长度92.8米，宽度10米，设计年通航能力达420万吨的江阴船闸建成，这是连通江苏沿江经济带与环太湖经济圈的水路主枢纽之一，也是新中国成立以来省内第一个大型水利交通工程。

　　2007年，江阴船闸船舶通过量首次突破1亿吨，相当于船闸设计能力的5.69倍，货物通过量达8296万吨，由于船闸通过量一直位于长江诸口门船闸前列，江阴船闸在业内享有“闸小贡献大”的美誉。

　　2016年5月8日江阴船闸搬迁至新夏港，东西两线船闸采取错位式布局，闸室长度280米，宽度22米，设计通过能力6500万吨，为III级船闸，与旧船闸相比，通过能力和技术装备水平有了极大的提高。

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船闸的工作原理

　　为什么要建船闸？

　　原来，长江和运河水位是有落差的，潮起潮落，枯水丰水，有时长江水位比内河水位高，有时比内河水位低，所以，必须要有船闸，才能保障船舶在运河长江里来去自由。

船闸怎样帮助船舶克服水位差？

主要是利用连通器原理，

请看示意图！

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新江阴船闸试通航一年创历史新高

　　2016年5月8日整体搬迁至新船闸试运行以来，经过江阴船闸全体员工的奋发图强、共同努力，江阴新船闸累计通行船舶数量 29万艘、通行船舶总吨位9358万吨，船闸累计安全运行541天。

　　2017年1至10月份江阴船闸累计放行各类船舶17万艘，比去年同期增长31.3%；船舶通过量5884万总吨，比去年同期增长45.6%，其中货物量5842万吨，比去年同期增长41.4%，为长三角区域建材、煤炭、粮食、外贸物资等大宗物资的快捷顺畅流通提供了有力的支撑保障。

长江里的船舶进船船闸

满６条船后，闸门开始关闭

靠近长江方向的闸门完全关闭

对面靠近运河的闸门打开

闸门打开完毕，船舶驶进锡澄运河

过闸效率明显提升

　　新闸一个闸室可同时放6条船千吨级船舶过闸，是老闸的3倍，船舶通行速度大大加快。新船闸能通过设计船型2×1000吨级顶推船队，设计年船舶通过能力单向货运量4173万吨。

　　以前限于老闸的通航条件，以往京杭运河上航行的千吨级船舶不得不绕道至镇江谏壁船闸入长江，现在千吨级船舶可从新闸直达长江，到上海入海，真正实现江海联运。

　　常年有苏、皖、鲁、豫、川、鄂、沪等13个省（市）的船舶在此安全便捷过闸。

过闸成本大幅下降

　　锡澄运河航道由五级升为三级、新船闸启用后，船舶安全通航的水运环境得到有力保障，原来船舶普遍超限运输的问题不复存在，大大降低了船民的运输成本。同时，自2017年1月1日起，江阴船闸积极贯彻省交通厅关于实行过闸费优惠20%的政策，1至9月底累计减征费用约1296万元，另外，对通过船闸的集装箱货运船舶免收过闸费。

过闸服务日益优化

　　江阴船闸协同地方海事部门，进一步完善船舶过闸“一站式”便民服务，帮助船民更加便捷安心地办理过闸手续，检查、登记、缴费等手续一站搞定，既避免了船民往来奔波，又缩短了船舶待闸时间。枯水期，船舶待闸时间由原来15天缩短至5天左右。另外，船闸ETC服务也在江阴船闸开始推行试用，着力提升现代化的过闸服务水平。

有空的话，去船闸看看风景吧！

采编：liangchen