零跑汽车|零跑朱江明：C11订单超预期，四季度甚至有可能出现交付不及时的情况对于零跑

对于零跑， 2020的表现时间只有下半年。但零跑也是幸运的，上半年因为疫情被压抑的市场在下半场恢复了活力，零跑也随着大盘一路向上，甚至在最后一个月的单月销量上超过了入局更早的威马与哪吒，最终以1.1万辆的总销量结束了自己的2020年。
当然，这些在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，仅仅是一个不错的开局，随着C11的上市以及与合肥的合作推进，零跑的2021年想做的还有很多。

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以下为媒体专访实录，有所删减
媒体：我第一个问题想问关于芯片的，最近关于芯片的话题还是很热的，由于芯片问题导致车企有些车型停产。您对芯片目前和未来是如何判断的？
朱江明：确实，芯片对工业是非常基础的，但是实际上对中国芯片来说，设计能力是足够的。不足的地方是比如设计的工具， CAE、CAD等工具，以及我们制造的设备，以及整个工厂的管理能力，这些是不足的，所以比较被动。因为我在大华， 03年就成立了芯片的团队，通过将近17年时间，我们做了35颗芯片，在大华内部是40%的芯片都是像华为一样，是自主研发的，有很大一部分就是专用的芯片。这次百人会的展厅我们也展出了我们用于智能驾驶、辅助驾驶的AI芯片凌芯01 。这款芯片我们已经发布、量产，在零跑首款中型SUV零跑C11上搭载， C11已经在今年1月1号开始预售。 C11标配两颗“凌芯01” ，在算力上达到了8.4个Tops ，当然我们的8.4个T可能顶上人家的二三十个T 。因为我们专门进行流程和性能的优化。就像一个计算机有很好的CPU的速度，但是你设计上把流程这些外围的东西做的比较差，整体还是影响它的性能。所以我们还是可以做到L2.5到L3级别的硬件的标配，同时涵盖了除辅助驾驶以外的，比如环视、疲劳检测、人脸识别等等全方位综合的性能。
对于芯片来说，特别车规级的芯片，从我从业的经验看，未来很多国外芯片企业最后那块堡垒会被攻破，目前一些家电里面用的MCU、电源、管理芯片，都已经是国产为主。金字塔顶端的高端芯片、车规级芯片现在还是国外的企业为主。实际上所谓的车规级，可能也是大家误解为把它作为一个非常高端的存在，比如那些车门控制，车身控制，它的可靠性要求程度也没有非常的高，因为很多手机的芯片都已经国内生产了，也没有那么遥不可及。未来几年由易到难，逐步会被中国这些芯片企业所替代，这是未来的一个趋势。这是我的一个理解。
媒体：您能不能向我们介绍一下未来芯片下一代产品的预研情况？零跑对下一代产品有没有一些储备？
朱江明：因为大华受美国制裁的影响，本来我们芯片是和大华的芯片团队联合研发的。但是因为美国制裁以后，比如像一些软件设计工具以及IP都受到影响，不能再使用了，所以现在我们把大华本身芯片团队独立出来。据我们目前沟通的状态，我们也在规划，但还没有进行下一颗芯片的研发。
媒体：我有两个问题想问一下您，去年零跑从6月份开始逐渐上量，到12月的时候甚至超过了入局比较早的哪吒和威马。在这个过程中，您觉得零跑做对了什么事情？在今年零跑有什么目标？准备从哪些方面来达到？想请您简单谈一下。
朱江明：首先我们还是比较专注于技术，我自己是工程师出身，是理工男，所以我们零跑这五年就在默默的打基础，我们从15年9月份开始招聘整车方面的人才，我第一个招的就是动力动成。对一辆汽车来说，最重要的传统汽车就是发动机+变速箱，它的可靠性就决定了你的产品皮实程度，要不要经常跑修理厂，或者会不会经常抛锚。对电动车来说，动力总成就是电机+减速机+控制器，它的可靠性、稳定性和性能就决定了你的成败，所以我第一个招的人就是动力总成的负责人。做到现在，我们各项指标应该都是超越我们所有的竞争对手。
我们通过这五年打了很好的基础，从电动汽车来说，传统的“三电” ，一个是整车控制器，一个是发动机，相当于电机+减速机，一个是电池系统， BMS系统，传统的基础，我们做了五年。
至于智能网联和智能驾驶，我们也是做了五年，通过这些年的积累，我们的产品技术逐步成熟，而且成本更加可控。这个也是为什么特斯拉能够走到今天，会比别人做得好的很大原因之一，当然我们比他晚了七年，他是07年开始，做了13年。一直专注于技术，是我们成功的基础。我们所看到的很多求快的企业，快速的出产品，各种排列组合，拿别人的技术来用，这种拿来主义，最后口碑和产品竞争力这些都没有，最终你花了很多的钱，结果会比较差。我们首先觉得成功是在于这一点，不激进，同时我们也省吃俭用。现在我们觉得我们要加快速度，要加速前进。