论中型车如何兼顾豪华与运动，我都选C 很多豪华品牌在中国市场推出

很多豪华品牌在中国市场推出的中型轿车往往都是以主打运动为主，像中期改款的A4L、宝马3系等，这些德系车型已经在运动和豪华方面深得年轻消费者的心，并且终端售价也逐渐亲民，所以销量一直处于一个比较稳定的态势。奥迪A4L作为前驱车型，往往在驾驶乐趣上始终不如后驱车那样得心应手，以至于宝马3系凭借纵置后驱平台以及出色的操控调校，成为了这一级别中的“运动王者” 。

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自凯迪拉克CT5横空出世后，宝马3系的光环也受到了影响，凯迪拉克CT5作为同样是纵置后驱的豪华中型车，在硬件上完全可以和3系媲美，甚至有赶超3系的势头，而从豪华方面来看，美系豪华车CT5也有着对于豪华独特的解释。
如果从销量上来看，在国内市场豪华品牌中型车当属是宝马3系，这款车不仅仅是被广大“Bimmer”奉为神车，更是给广大消费者留下了30万级豪华品牌后驱车的深刻印象。不过，当你同时试驾过CT5和3系的时候，这两款车给你的是完全不同的感受。
问题来了，能同时兼顾豪华和运动的中型豪华车，凯迪拉克CT5和宝马3系你会怎么选?
硬件是衡量运动的唯一标准
凯迪拉克CT5的2021款车型在前几天也正式推出，配置的升级让CT5在这一市场中的竞争力如虎添翼。恰巧的是，目前市面上在售的宝马3系同样为2021款，虽说配置几乎没什么太大的变化外，但当你仔细研究过之后，你会发现这款车的低功率发动机悄悄地起了变化。
其实具体可以看到，宝马3系分为2款功率的发动机， C为国产低功率，而D为国产高功率。其中，消费者通常购买的B48B20C是宝马3系国产的低功率发动机代号。不过这一点车主们也不必纠结，毕竟320和325车型都是低功率版本，肯定会和330车型在动力上实现差异化，看看上一代320和330车型的售价就一目了然。

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低功率发动机和高功率发动机不仅在参数上有所不同，在硬件方面也有着天壤之别，高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热，低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热。所以说，买低功率的车主想要通过后续升级成高功率的数据从而换取更优质的体感的话，几乎是难以实现的。
在动力这一部分，凯迪拉克CT5就不会出现像宝马3系这样让车主纠结的现象，其搭载一台2.0T可变缸发动机，这台发动机最大功率174kW ，最大扭矩350N·m ，并且全系车型都采用的是同一款发动机，没有高低功率之分。对比宝马3系的高低功率之分， CT5就显得非常坦然，解除了消费者对于动力的后顾之忧。因为它是一碗水端平，高低配车型都是同一款发动机，没有进行“减配” ，而宝马3系，如果预算不充裕的情况下，选择320和325就几乎成为必然了。

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在发动机技术方面，宝马3系的发动机在散热方面，即便是低功率版也有着一套出色的散热系统。同样，凯迪拉克CT5搭载的这台发动机也拥有不少“黑科技” 。这台发动机支持可变缸技术，基于Tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术等，日常驾驶可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式” ，百公里综合油耗低至6.9升，一改往日消费者心中美系车费油的形象。

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发动机的较量就说这么多，接下来变速箱的较量3系和CT5也是各有千秋。宝马的ZF的8速手自一体变速箱在业内得到了高度的认可，不仅换挡平顺，且换挡速度干脆利落，没有任何拖泥带水，这台变速箱经过不停的升级迭代后，目前的换挡速度已经堪比双离合，要知道这可是一台AT变速箱，理论上传动效率是不如双离合的。

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凯迪拉克CT5匹配的是一台10速手自一体变速箱，也是目前豪华品牌中型轿车市场里的唯一一款10AT变速箱，并且是通用自行研发，有着很高的技术在其中。在日常驾驶当中，这台变速箱可以用“活泼”来形容。无论你是重踩还是轻踩油门，这台10速变速箱都可以以最快、最精准的状态完成你的动力请求。而在激烈驾驶中，这台变速箱的表现则可以用“聪明”来形容。 “聪明”并不是单指傻快、频繁的升档或降档，而是它可以很好的理解动力请求，升几档、降几档一次完成。如此的变速箱表现来自它拥有更宽的速比范围以及更加绵密合理的齿比分布，让其可以完美的兼顾日常驾驶与极限输出。