谁才是真正的“操控王”?
说到操控 ， 宝马3系肯定有充足的话语权 ， 后驱、50:50的配重 ， 这些都是3系的操控精华所在 ， 但相比上一代而言还是太过于舒适了 ， 后防倾杆的减配成为了很多消费者吐槽的点 ， 甚至有些车主在提车后便自行加装了防倾杆 ， 为的就是找回3系比较纯粹的驾驶乐趣 ， 但这个代价就是要多花几千元去完成 。


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在凯迪拉克CT5推出之后 ， 市场上不仅多了一台豪华后驱车 ， 更是打破了宝马3系50:50车身比例的垄断 。 得益于全新轻量化豪华后驱平台 ， 凯迪拉克CT5的车身比例同样达到了50:50 ， 配合轻量化后驱平台 ， 让其拥有更加灵活的操控 。


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当然 ， CT5的车身配比和宝马3系其实没什么太多的实质性的差别 ， 但凯迪拉克CT5是同级别唯一拥有mLSD机械式限滑差速器的车型 ， 这个配置的使用 ， 就得另当别论了 。 mLSD机械式限滑差速器不仅可以让底盘表现更加细腻、柔韧 ， 还可以让CT5的过弯极限大幅提升 。 简单来说 ， mLSD机械式限滑差速器可以在车辆高速过弯时有效防止车轮空转 ， 通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧车轮 ， 保证动力的平稳而持续输出 ， 当你在跑山或者偶尔下赛道的时候 ， 你会明显感受到这个“小物件”是多么的香 。


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当然 ， 凯迪拉克CT5还提供MRC主动电磁感应悬挂 ， 原厂就配备这样的硬件 ， 成本上显然要比普通悬挂更高 ， 带来的效果自然更好 。 在电磁悬挂的加持下 ， 凯迪拉克CT5的底盘表现可以用“美妙”来形容 ， 日常驾驶中 ， 它不会像绝对舒适取向的车型一样软绵绵;激烈驾驶中 ， 它也不会像性能车一样纯粹而简单的硬 ， 而是像一双“无形的手”在推着你 。 当你刹车的时候 ， 它会让前桥变得更硬 ， 以避免点头现象带来的速度损失;而在你加速的时候 ， 它会让后桥变硬 ， 以获取更快的加速成绩 。


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另外 ， 凯迪拉克CT5在其他配置上也毫不吝惜 ， 其不仅采用了高性能Brembo刹车卡钳 ， 更是采用了官方价格在2000元上下一条的米其林PS4S轮胎 。 这些硬件配置 ， 就算你是在330车型上 ， 都很难看到 。
配置决定了豪华的标定
作为一辆豪华车 ， 首先来讲配置必须要够硬气 ， 并且使用更方便 ， 要和普通品牌实现区分 。


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本次我们选择了凯迪拉克2021款CT528T铂金运动版 ， 售价34.17万元 ， 宝马3系为2021款325LiM运动曜夜套装 ， 指导价36.59万元 。


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先说宝马3系 ， 像是车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等主动安全配置 ， 全部都为选装 ， 而凯迪拉克CT5则全部配备 ， 并且全速自适应巡航、感应后备厢等这些宝马3系都没有 ， 而CT5配备很齐全 。


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其余配置差异方面 ， CT5配备了远程启动、方向盘加热/记忆功能 ， 这项配置相比3系而言要更方便很多 ， 冬天车内不至于太过寒冷 。 而主动降噪功能也是凯迪拉克的看家本领 ， 车内NVH营造的非常到位 ， 前排座椅加热、按摩、通风功能CT5都有所配备 ， 而宝马3系还停留在选装座椅加热的阶段 ， 豪华的营造方面有些逊色一些 。


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2021款凯迪拉克CT5相比而言 ， 新增了“枫叶红”车漆颜色 ， 并且全系车型搭载了凯迪拉克移动互联体验CUE和无线苹果CarPlay ， 顶配车型还将提供百度智能语音交互系统以及12英寸全液晶数字仪表盘 。 此前CT5的机械仪表盘终于在新款车型里升级了 ， 而BosePerformance至臻系列音响系统、前排座椅按摩等配置在同级别车型中真的很少见 。


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更重要的是 ， 凯迪拉克CT5不仅是硬件的堆叠 ， 它也同样看中软件层面的建设 ， 以让用户获得更加方便、快捷的体验 。 比如 ， 凯迪拉克CT5搭载凯迪拉克云电子架构 ， 支持整车云更新功能 。
写在最后：

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