宝马夺冠上汽大众跌去两成长安暴增20% | 销量面面观撰文｜张传宇编辑

撰文｜张传宇编辑｜路由社
假如一切顺利， 2020开年的日内瓦车展和2020年4月的北京车展，原本会为本世纪第三个10年的汽车产品演化周期，尤其是欧、亚两洲主要汽车市场，勾勒出一个崭新的开局。
然而，迎接人们的却是剧情完全不同，又注定会被历史铭记的2020年。
当全球新冠疫情的影响仍未消散，当全球车市西方不亮东方亮，过去这一年，复工复产最早、销量逆势回暖的中国车市，除了销量数据的反弹，还有哪些值得关注的现象？发生着哪些变化？
尤其，在叠加短期疫情影响、中期市场震荡、长期产业转型的关口，作为全球最大的汽车消费市场和转型引擎，中国车市的这些新现象、新变化，又会在未来三至五年里，对中国乃至全球汽车行业的转型与演化进程产生什么影响？
要想解答这些问题，我们有必要回望2020 ，有必要梳理和考察乘联会最新公布的2020年中国乘用车市场的销量数据。
同时，通过发掘销量数字背后的涌动暗流和底层逻辑，才有可能看清稳态中的不均衡，惯性中的新动能，厘清企业和市场在2021年乃至更长周期内的生存之道与转型路径。
走势：下滑情理之中，反弹喜忧参半
2020年12月，中国汽车市场延续了过去半年来的良好增长态势。
数据显示，乘用车市场当月零售销量达到228.8万辆，同比2019年12月增长6.6% ，实现了连续6个月7%左右的同比增长，迎来了近两年来持续时间最长的增长周期。

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【宝马夺冠上汽大众跌去两成长安暴增20% | 销量面面观】2020年1-12月，乘用车市场零售销量累计1928.8万辆，同比下滑6.8% ，全年销量同比依旧负增长，但较1-11月累计下滑8.3%的幅度，还是收窄1.5个百分点，且好于2019年乘用车市场零售销量下挫7.3%的表现，呈现出下半年稳步回暖、走向正轨的态势。
纵观市场整体走势， 2020年乘用车市场呈现出较为清晰的“V形”曲线。受疫情影响，往年春节后快速回暖的市场行情有所改变，转折的拐点出现了明显后移的迹象，并在下半年呈现出快速上扬的势头。
不过， 2020年下半年的乘用车市场，能在此前同比下滑的震荡中强势上扬，整体呈现出相当的韧性，表明在深度调整近2年后，国内乘用车市场开始走上结束回调、寻找新的支撑点然后向上攀升的道路。
来看细分市场。

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此前，路由社在《失去的一年，哪些车型留下了痕迹？（上）｜请回答2020》、《失去的一年，哪些车型留下了痕迹？（下）｜请回答2020》的系列文章中，已经对轿车、SUV、MPV三大主流细分市场做过分析，这里，不妨进一步做一个预判：
相比轿车市场9%的整体下滑速度， A0级、A级轿车两大细分市场，同比下滑29%和15% ，市场份额快速减少，产品多集中于此的自主品牌受到了明显的挤压。如何扭转这一局面，成为自主品牌2021年最现实的问题；
SUV市场继续处于高位运行的状态，同比2019年只下挫了2% 。其中，日系、德系和头部自主品牌是最大的受益者。 2021年，这一细分市场还将迎来更多玩家，瓜分最后的“SUV风口”红利；
2020年12月， MPV市场销量终于同比回正，由产品供给端上升带来的市场销量回暖势头，开始慢慢显露。 2021年， MPV市场或将止跌回正，回归微增长的态势。
过去一年各大细分市场内部的份额变化，也从侧面反映出各大品牌阵营的强弱分化。
2020年12月，主流合资品牌零售销量同比增长5% ，环比11月增长13% 。其中，美系份额达到10% ，同比增加2.7个百分点，表现较为强势。另一边，日系份额为23.5% ，同比增加1.5% ，超出德系1.5个百分点。 1-12月，日系、德系销量同比均增长了2% ，是所有合资品牌中唯二正增长的两个阵营。

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2015-2020年豪华车销量走势
同期，豪华车品牌零售同比增长了26% ，但是环比11月下降了1% 。主要原因是12月豪华车批发销量放缓，暂时抑制了零售端的增长；此外，年末豪华的产能问题，也限制了终端销量的持续劲增。不过，从豪华车全年增长走势来看， 2020年这一阵营始终保持着强势增长，消费升级带来的高端换购需求始终旺盛，并有望持续到2021年。

宝马夺冠 上汽大众跌去两成 长安暴增20% | 销量面面观

宝马夺冠上汽大众跌去两成长安暴增20% | 销量面面观