宝马夺冠上汽大众跌去两成长安暴增20% | 销量面面观( 二 ) 撰文｜张传宇编辑

再来看自主品牌阵营， 2020年12月零售销量同比增长4% ，环比增长10% ，增长势头较明显。但是， 1-12月的零售销量同比下滑12% ，整体市场份额为36% ，同比2019年的份额下滑了2.2个百分点。
数据背后是自主品牌内部的加深分化。比如，部分自主品牌像红旗、长城、奇瑞、蔚来等呈现同比高增长的态势，表现抢眼；同期，华晨、众泰、力帆则基本被市场淘汰出局。值得注意的是，从自主品牌份额的变化来看，头部自主品牌并未及时占领被淘汰车企的市场，继而导致了自主品牌全年处于市场份额下滑的被动局面。
格局：排名局部震荡，或有更大变化
伴随年度销量数据一起揭晓的，还有2020年车企销量排名的悬念。

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2020年度乘用车厂商零售销量排名前十五榜单

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2019年度乘用车厂商零售销量排名前十五榜单
对比乘联会近两年的乘用车厂商零售销量排名前十五榜单，较2019年，头部企业竞争格局，稳定中也有局部的交替变化。
榜单前三甲排名未变，依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用传统三强。变化最明显的是，长安汽车排名上升至第六名，与上汽通用五菱对调了座次；2019年榜上有名的上汽乘用车与北京现代， 2020年已经被华晨宝马和奇瑞汽车挤出了榜单；而拿下14.2%这个合资品牌最大销量增幅的广汽丰田，排名晋升一位。
这份销量榜单中，共有8家车企实现正增长，比例超过一半，头部车企的销量走势整体乐观。仅举几个代表性个案，就能看到竞争格局的变与不变。
比如，一汽-大众不仅是榜单中唯一销量规模超过200万辆的车企，同比增长1.9% ，蝉联榜单冠军的同时，依旧保持着自己的强势地位。与之相对，上汽大众则全年处于持续下行的状态，销量下挫20.3% ，是榜单中同比下滑幅度最大的车企。

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上汽大众ID.4X
透过数据来看， 2020年帕萨特、途观L等车型的安全质量风波，只是上汽大众全年销量下滑的表象，底层原因还是上一轮车型投放周期接近尾声，而新一轮以MEB平台打造的纯电动车产品为代表的新生代产品投放浪潮尚未到来。而背后更为深层次的原因，恐怕绕不开合资企业股东双方、南北大众两个本地合作伙伴之间的长期博弈，对前端市场的产品资源导入、技术本地化落地等长期传导的影响。
再来看自主品牌阵营的情况。
就拿自主品牌卫冕冠军吉利为例， 2020年，吉利汽车年销1,247,526辆，同比下滑4.3% ，企业排名依旧维持着榜单第四位，销量下滑幅度较2019年有所收窄，可见年初主动下调销量目标不失为明智之举。
2020年，吉利汽车正处于车型切换的关键期。燃油车序列， BMA、CMA架构的新车正在加速入场，逐步替换现款车型。新能源车序列，吉利汽车正试图通过管理层、研发体系调整，来扭转几何汽车的市场颓势。

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长安UNI-K
紧随其后排名第六位的长安汽车，基于完成切换与提升的新产品，在“先抑后扬”中最终迎来了收获期。 22.4%的同比增幅，更是录得榜单中所有车企的最高增速。其中， UNI子品牌的推出功不可没。
排名第七位的长城汽车情况类似。 2020年，长城旗下的哈弗、WEY品牌都进行了产品更新换代，甚至还一举推出柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三个技术品牌，推进向科技出行公司转型的序幕。
2021年待上述主流车企的产品切换结束、产品型谱更新完毕，自主品牌阵营或将迎来新一波增长期。
从销量排名的变化来看，北京奔驰的排名上升和华晨宝马的跻身榜单，以及双双正增长的同比增幅，也是竞争格局的最大看点之一。同时，也从侧面印证了，由消费升级带来的市场红利，是如何让头部豪华品牌保持持续稳健的增长，即便在车市整体低迷的行情当中。

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2020年，宝马集团（含BMW和MINI）在中国市场交付量777,379辆新车，同比增长7.4% ，以2,997辆的微弱优势领先梅赛德斯-奔驰夺得2020年中国豪华品牌的销量桂冠。同期，奔驰（含Smart）在中国市场的销量为774,382辆，同比增长11.7% ，增幅领跑BBA阵营。奥迪保持了2019年的排名，依旧位列第三，年度销量同比增长5.4% ，达到了726,288辆。

宝马夺冠 上汽大众跌去两成 长安暴增20% | 销量面面观( 二 )

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