传统车企的“辅路”( 三 ) 2021年的前20天

当然这是最理想的状态，更多的现实往往是需要代工的一方逐渐强大后试图单飞，亦或代工的一方认为对方交出的技术储备不够真诚和前卫，一拍两散。
如何走出最理想的合作状态至今没有明显成功案例，是需要长期摸索的问题。
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结语
传统车企们的当下转型，大多逃不出成为滴滴、Waymo或富士康的三条路径，但这些路径，其实归根结底，只是出路里的众多“辅路” 。
传统车企尤其头部企业永远不会甘心沦为代工厂，更不会只做出行与投资，他们埋头苦建的“主路”其实是贯穿起所有“辅路”的整个生态系统。 “辅路”可以外包，但这条决定未来成败的核心主路，他们无论如何不可能拱手让人。
成为某某很难，串联起这条成为某某的生态“主路”更难。
等待传统车企们的改变说是“伤筋动骨”也不为过，转型，并不是是明确知道需要成为某某或组合起某某就可以，而是要看转型路上具体的操作，思维方式的转变、投资成本的控制、战略的选择和坚持等等，都需要明确的方向路线图和行动计划表。
否则就像现在车企堆砌的出行平台们，意义又有多大呢？
【传统车企的“辅路”】越来越多的中小车企已经或正在走上这条“一招不慎”然后“满盘皆输”的转型之路，剩下的就看那些跑在前面的传统车企，谁可以率先熬过这场转型之痛了。