大众又一强悍SUV发布，全系标配6气囊，和比亚迪同价？( 二 ) 哈喽哈喽大家早上好！一台电

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至于续航，几款车型的主销版本，都是NEDC400公里和500公里，只有AionV有600公里版本。
动力方面，除了ID.4CROZZ四驱版具有200kW以上的最大功率外，其余车型的功率水平基本在130-160kW之间，大约相当于一台2.0T普通功率版本的性能。

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来到更详细的功能和配置对比，首先我把威马EX5排除了，因为这款车虽然尺寸不算小，但是机械规格和品质，却并没有达到表格中其它车型的水平，它的后悬架采用的依然是非独立结构。

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综合来看，大众ID.4CROZZ整体价位虽然偏高，但是一些重要功能，例如L2级自动驾驶、6气囊、远程启动、无钥匙进入等，都从19.99万的入门版就已经标配。
除此之外， ID.4CROZZ还配备了方向盘加热、座椅按摩等竞品全系缺失的一些舒适类功能。

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整体而言，综合性价比最高的是广汽AionV ， NEDC500公里的版本价格门槛不到18万， L2级自动驾驶的门槛也不到19万。而且这款车的内饰用料和做工，也比宋PROEV、ID.4CROZZ显得更精致些。
至于爱驰U5 ，最大的优势是空间表现，以及相对更加具有科技感的内外设计。单从性价比的角度来看，它也基本能够和大众ID.4CROZZ打个平手。
看到这，大众ID.4CROZZ的定价到底贵不贵，大家应该有个大概的判断了。
ID.4CROZZ值不值得买呢？
作为一台纯电动平台的全新车型，大众ID.4CROZZ的定价确实不贵，它不仅实现了和自家燃油车同价，也首次和同级别、同类别的自主品牌车型站在了同一个高度。

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从这个角度讲，如果你身处北上广深等限牌城市，本身就需要购买一台电动车的话，大众ID.4CROZZ无疑是一款非常值得考虑的选项。即便抛开大众合资品牌的身份，和比亚迪、广汽埃安或威马、爱驰一视同仁，这款车的竞争力也并不弱。
6气囊、L2级自动驾驶全系标配，可以看出大众在电动时代有“改头换面”的决心，极力避免之前车型在碰撞测试中受到的挫折。

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而全新MEB架构的加持，也让ID.4CROZZ具备了全新的设计风格，不管是外观还是内饰， ID.4CROZZ都有不少极具科技感的细节。对比之下，宋PROEV依然采用了和燃油车相同的平台和内外饰， AIONV虽然内饰精致，走的却依然是传统燃油车时代的豪华风格。

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所以，虽然大众在电动汽车领域，并没有传统燃油车时代积累的技术底蕴和光环，但是考虑到大众成熟的造车品质、底盘素质以及操控表现，当ID.4CROZZ的价格和同级别的自主电动车接近时，确实是一款非常值得考虑的车型。
而没有限牌、限行压力的地区，最高只有550公里续航的ID.4CROZZ ，还不适合承担家庭主力用车。但如果家里已经有一台以上的燃油车，考虑添置一辆电动车的话， 20万元的预算， ID.4CROZZ也是个不错的备选。

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毕竟和同价位的燃油车相比， ID.4CROZZ在购车时就能省下2万元左右的购置税，之后每年从汽油转换为电能、以及保养环节的节约， ID.4CROZZ每年的使用成本，也会比同级别的燃油车要低不少。
ID.4CROZZ该如何选呢？
6气囊、L2级自动驾驶、无钥匙进入、全景天窗等关键功能， ID.4CROZZ都实现了标配，所以19.99万的标准续航PURE、21.99万的长续航PURE+都是值得入手的。
相比之下，长续航PRO版价格增加了2万元，配置提升包括20英寸轮毂、方向盘加热、手机无线充电、前排座椅的加热/按摩/记忆、后视镜锁车自动折叠，以及包括矩阵式灯光、自适应远近光、转向头灯以及车内30色氛围灯等跟高级的灯光设备。这些配置值不值2万元呢，就看各自的预算和需求了。