都说要“重回赛道”，它们成功了吗？每一家车企都有自己的发展关

每一家车企都有自己的发展关键词，有的叫“再攀高峰” ，有的叫“重回赛道” ，后者听起来有些悲壮，但也更有故事性。
由于在产品和营销上没有跟上节奏，不少车企和品牌在过去一轮的市场淘汰赛中脱离了“赛道” ，其中以韩系、法系以及美系车最为严重，与之对应的，当然是北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、长安福特、雪佛兰以及豪华品牌当中的捷豹路虎。

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在巅峰时期，这些品牌都有独当一面的本事，北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、长安福特甚至都提出过冲击百万销量的目标。但过去几年的失速表现，让它们不得不重新审视自己的战略， “重回赛道”成为了主旋律。那么，在经过一段时间的调整之后，它们是否成功了？我们以销量为标尺，来看看它们的回归状态。
东风悦达起亚
销量开始“解冻” ，新车作用明显
过去几年，东风悦达起亚就像坐过山车一样，销量从高位到触底，品牌一度受到重创。
但随着新一轮产品的铺设，韩系车开始逐步“解冻” ，从近期的销售数据来看，不管是现代还是起亚，回暖的迹象都清晰了起来。数据显示，东风悦达起亚2020年全年累积销量达249,256辆，营业收入同比增长2.6% 。其中K3、傲跑、智跑、凯酷等战略车型销量增加26,374辆，同比增长17.9% ，占品牌总销量的77% ，同比提升20% 。此外，起亚首款基于i-GMP平台打造的车型K5凯酷起到了振奋人心的作用，自2020年9月7日上市以来，累积销量达17,535辆。

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值得一提的是，今年1月6日，起亚发布了全新LOGO、全新品牌理念及标语。产品方面，今年还将推出智跑Ace、第四代嘉华等明星车型。尤其是具备走量能力的智跑Ace ，大幅改动了外观，看上去更加凶悍、霸气，车身长度也进行了小幅提升，动力方面将搭载2.0L或1.5T发动机，预计上半年上市。新产品及新LOGO的发布了，贴合了东风悦达起亚“重塑2021”的经营方针，有望让它重回正轨。

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北京现代
状态回暖，但未来也有隐忧
官方数据显示，北京现代2020全年销售50.2万辆新车，虽未完成此前定下的75万辆的目标，但官方称在2020年实现“稳中求进” 。
细分车型上，第七代伊兰特2020年11月单月销量破万， 12月再创新高，达到19433辆，环比增长63.8% ，上市68天实现销量39850辆。比起伊兰特的销量上升，菲斯塔与索纳塔较为惨淡。其中，菲斯塔2020年11月销量为2101辆；索纳塔上市首月销量达到3304辆，但2020年11月销量降到冰点，仅1471辆。

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对于2021年，北京现代表示将持续注重技术品牌战略的升级，继续强化D+S+N（中高级车+SUV+新能源）产品布局方向。具体包括全新名图与名图纯电版将于3月上市；第五代途胜L将于二季度上市。此外，首款MPV车型以及基于E-GMP平台打造的首款新车IONIQ5也会在2021年推出。

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对北京现代来说， 2020年虽然还是没能完成目标，但起码月销近两万台的第七代伊兰特让其看到崛起的希望。不过隐忧的是，现代全新设计语言在各个车型上的差异化表现，消费者反馈褒贬不一，这很有可能影响北京现代新一轮产品的市场表现。
神龙汽车
销量再度腰斩，回归恐将无望
据东风汽车公司公布的数据显示， 2019年12月神龙汽车销量为5524辆，同比增长15.8% ，环比增长12.9% 。或许是太久没有正增长， 12月的销量公布后，不少神龙汽车体系内的人都为之一振。事实上， 2020年神龙汽车累计销量仅为50267辆，虽然勉强超过了5万辆大关，但同比下滑55.74% ，销量相比2019年的13万辆再度腰斩。

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作为最早进入中国市场的系列品牌之一，神龙汽车的过去充满了骄傲与辉煌，在某个时期，甚至能和大众掰一掰手腕。 2015年是神龙汽车在华销量的顶峰，接近70万台，跻身国内车企销量前十。而如今，神龙汽车的年销量刚破5万大关，短短几年，时过境迁，令人唏嘘不已。