鲁冠球曹忠的造车梦，朱江明帮着实现了( 二 ) 撰文/黄大路编辑/张南设计/杜

无独有偶。

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2021年1月5日，位于杭州市余杭区、在2020年10月23日由“长江汽车集团”改名为“杭州长江汽车控股公司”的长江汽车官微，发了一张海报《隆冬已至，静待春来》。
过去的一年，尽管长江汽车没生产一台车、没发生一件可以拿出来说说的好事，但每到重大节日，长江汽车的官微小编“不发鸡腿”也坚持发时令鸡汤海报。
在元旦海报《2021 ，美好在路上》的配文中，长江汽车说，告别艰难的2020 ， “我们同舟共济，携手前行。始终心中有梦，眼里有光，我们相信穿越寒冬，终将迎来温暖春天”；迎接充满希望的2021 ， “我们朝着梦想，继续奔跑，相信美好正在路上” 。
这个美好，很难再发生了。
4个月前，随着杭州市余杭区人民法院一纸公告——“已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案” ，具有60年客车历史、以电动客车重新浮出水面6年的长江汽车再次退出舞台。
2020年9月，杭州市余杭区人民法院指定的浙江京衡律师事务所等三家机构作为公司的管理人在进驻公司接管，以曹忠为代表的创始股东和原杭州长江董事会再次退出长江汽车。
造车之路是如此曲折。

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无论是因病去世、73岁的杭州萧山人鲁冠球，还是已62岁的山东济南人曹忠（祖籍湖南， 1978年入读浙江大学化工系，毕业后留校任教三年），他们对汽车的理想、梦想和情怀，不亚于中国自主乘用车一哥、58岁的浙江台州人李书福，更高于同样是浙江大学毕业的54岁的浙商朱江明，但造传统车20年的李书福坚持下来成功开始做电动汽车，造电动汽车5年的朱江明也坚持下来迎来智能电动汽车的兴起。
而零跑汽车眼下的风光，或许是因为朱江明是IT出身，天生有理工男的基因，或许是因为，在这个互联网造车盛行的新时代，比鲁冠球小22岁、比曹忠小8岁的朱江明更年轻、更开放，抓住了百年难遇的汽车电动化、智能化浪潮。
现在看来， 2020年——中国智能电动汽车元年，这个风口、这个窗口、这个节奏， 60后的朱江明跟上、踩对了。而同在杭州创业做电动汽车的40后鲁冠球没有赶上、50后曹忠壮志未酬。

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渐行渐远的万向汽车
1999年，中国最大的汽车零部件集团万向戏剧性地收购“领鲁冠球跨进美国门的师傅”——万向节专利最多的舍勒公司，结束长达14年贴牌生产。
这时， 54岁的鲁冠球已从农民跨越城里工人、乡镇厂长变成美国人的老板，达到他扬眉吐气、为国争光创汇的目的：“在外国的土地上，用外国人的资源，当外国人的老板，赚外国人的钱” 。

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更重要的是，这个从少年时期就不安生不服输、最终从田野走向世界的农民企业家，已从万向节到汽车部件、总成、模块，把汽车摸个透，组装一辆汽车已是像今天的华为要造车那么简单。做了多年配角、媳妇的鲁冠球也想做主角、婆婆了。
但看到浙江同乡李书福造车一证难求还要烧钱——他那时造车需要100亿元到200亿元时，小算盘打得啪啪响的鲁冠球停下来说“等万向能拿出100亿元时肯定造车” ，并立下誓言“造汽车是我的一个梦，这个梦，我圆不了，我儿子、我孙子一定要圆” 。
鲁冠球和儿子鲁伟鼎的想法是，传统汽车已干了100多年，再怎么干也超越不了欧美老牌车企，干脆越过传统技术往清洁能源方面摸索，这和中美德日韩都在一个起点，都还在混沌状态。 12年后的2011年，浙江大学毕业的曹忠和他的妹夫苗振国决定跨界造车时也是这么想的。
鲁氏父子决定从1999年到2010年每年投资1亿元干新能源汽车。 “如果研发顺利，就继续追加投资” ，聚焦动力电池，先研发电池、电机、电控及其他电子组件，再研制整车。
2002年，中国第一家非公有制电动汽车公司——万向电动汽车有限公司成立，从事电动车（当时主要是客车）和电池业务，仅比2001年成立的东风电动车辆公司晚一年。
其后10年，中国电动汽车市场由于核心技术、产品尚不成熟，缓慢发展。
直到2012年7月9日，国务院发布《节能和新能源汽车产业发展规划》，大力鼓励新能源汽车发展。